進(jìn)口汽車反壟斷風(fēng)暴再度來襲。遲遲沒有作出回應(yīng)的克萊斯勒昨天宣布調(diào)整部分產(chǎn)品及零配件價(jià)格。而奔馳上海辦事處從前天到昨天凌晨，也遭到發(fā)改委反壟斷調(diào)查小組突擊查訪。

　　事實(shí)上，最近捷豹路虎官方于8月1日開始下調(diào)3款車型的價(jià)格，最高降幅達(dá)30萬元，隨后，一汽大眾奧迪官方也發(fā)布消息稱，于8月1日起下調(diào)國產(chǎn)車型的原裝備件價(jià)格。而在更早之前，奔馳也下調(diào)了其售后的價(jià)格。

　　據(jù)悉，進(jìn)口汽車廠商的壟斷在兩個(gè)方面：限定整車價(jià)格以及限定4S店的零配件價(jià)格和保養(yǎng)價(jià)格。發(fā)改委可能將在近期公布調(diào)查情況和處罰結(jié)果。

　　各大品牌紛紛示好

　　克萊斯勒昨天表示，即日起，對(duì)包括大燈、外后視鏡、起動(dòng)機(jī)等在內(nèi)的145種高價(jià)值高保修率零配件的價(jià)格下調(diào)20%；同時(shí)，旗艦產(chǎn)品大切諾基SRT8價(jià)格下調(diào)6.5萬元，大切諾基5.7L旗艦尊悅版價(jià)格下調(diào)4.5萬元。

　　克萊斯勒承認(rèn)，發(fā)改委已經(jīng)介入調(diào)查。聲明表示，這是“作為對(duì)國家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)督檢查與反壟斷局和上海市發(fā)改委價(jià)格監(jiān)督檢查與反壟斷局對(duì)公司進(jìn)行反壟斷調(diào)查的積極回應(yīng)?！倍驮谇疤?，發(fā)改委反壟斷調(diào)查小組突擊查訪位于滬青平公路989號(hào)的奔馳上海辦事處，調(diào)取辦事處多臺(tái)電腦的相關(guān)數(shù)據(jù)材料，并對(duì)多名奔馳高管進(jìn)行約談。記者注意到，有在奔馳上海工作的朋友在微信圈說，昨天凌晨?jī)牲c(diǎn)才下班。有意思的是，這條微信隨后被刪除。

　　事實(shí)上，克萊斯勒在國內(nèi)多次經(jīng)歷政府相關(guān)部門的調(diào)查，2009年和2011年，商務(wù)部曾兩次發(fā)起“反傾銷和反補(bǔ)貼調(diào)查”，目標(biāo)針對(duì)排氣量在2.0升及2.0升以上進(jìn)口小轎車和越野車。“雙反”調(diào)查致使克萊斯勒旗下三大品牌9款進(jìn)口車型悉數(shù)上榜，成為反傾銷和反補(bǔ)貼調(diào)查影響最大的美國汽車企業(yè)。

　　降價(jià)企業(yè)并未明確回應(yīng)此次降價(jià)的原因。但記者了解到，發(fā)改委的反壟斷罰單，對(duì)于配合調(diào)查并主動(dòng)整改以及提供重要證據(jù)的公司，往往會(huì)從輕發(fā)落。

　　多部委聯(lián)手反壟斷

　　無論如何，豪華車降價(jià)對(duì)于消費(fèi)者來說都是好事。消費(fèi)者可以減少一部分費(fèi)用支出，比如說保險(xiǎn)費(fèi)就沒有之前那么高，購置稅也可以省一筆，消費(fèi)者在車型上也有了更多選擇。

　　最重要的是，零配件的降價(jià)，讓消費(fèi)者的維修保養(yǎng)成本也隨之下降。

　　不過，記者昨天從幾家豪華車4S店銷售人員處了解到，雖然降價(jià)了，但最近來店的顧客和銷量并沒有明顯增長(zhǎng)。這是因?yàn)榻档闹皇侵笇?dǎo)價(jià)，而在這之前4S店的優(yōu)惠幅度其實(shí)更大。另外一個(gè)重要原因是，消費(fèi)者普遍覺得價(jià)格還沒降到位。以大切諾基SRT8為例，現(xiàn)在國內(nèi)的指導(dǎo)價(jià)降價(jià)后約在120萬元，而同款車在美國官網(wǎng)上的價(jià)格大約在6.5萬美元，中間仍然存在巨大價(jià)差。

　　去年，發(fā)改委價(jià)格監(jiān)督檢查與反壟斷局局長(zhǎng)許昆林曾公開表示，會(huì)把下一個(gè)目標(biāo)放在與老百姓密切相關(guān)的石油、電信、汽車和銀行等行業(yè)領(lǐng)域。幾乎是在同時(shí)，諸多媒體也集中報(bào)道了“進(jìn)口車高價(jià)”問題。在政策的引導(dǎo)和媒體的助推之下，汽車行業(yè)存在的包括進(jìn)口車價(jià)格虛高；壟斷后市場(chǎng)零部件供應(yīng)渠道；限價(jià)限區(qū)域銷售等壟斷行為被置于“聚光燈”下。

　　而此輪進(jìn)口汽車反壟斷風(fēng)暴，多個(gè)政府部門之間有望形成合力，推倒汽車行業(yè)存在多年的壟斷“高墻”。

　　本報(bào)記者張曉鳴