特斯拉在中國熱銷的同時，問題也接踵而至。提車難、充電難讓中國“特粉”愛恨交加。一些特斯拉客戶為了能盡快提到愛車，多次與特斯拉交涉，并趁機集體行動圍堵特斯拉汽車公司CEO埃隆·馬斯克。
《中國經(jīng)濟周刊》記者 肖翊｜攝
特斯拉在中國，冰火兩重天
今年4月末，美國特斯拉汽車正式進入中國。“高大上”的純電動汽車很快成為中國“土豪”和精英爭搶的“玩具”。
特斯拉在中國熱銷的同時，問題也接踵而至。提車難、充電難讓中國“特粉”愛恨交加。一些特斯拉客戶為了能盡快提到愛車，多次與特斯拉交涉，并趁機集體行動圍堵特斯拉汽車公司CEO埃隆·馬斯克。交涉未果后，有“特粉”因愛生恨，干脆在提到新車的那一刻，砸車以示抗議。
而另外一些“特粉”的態(tài)度則相對積極，為了能將愛車從北京騰挪到廣州，一群特斯拉車主竟然邊走邊建充電樁。穿越5750公里，布局16城市，捐建20個充電樁，最終打通了一條從北京至廣州的中國第一條電動車南北充電之路。
車主于鑫泉:提車遭遇“地域歧視”怒砸特斯拉
等待了8個多月的時間，6月27日，內(nèi)蒙古狼來了電子商務有限公司創(chuàng)始人兼CEO于鑫泉終于在特斯拉亦莊維修中心見到了自己翹首企盼的白色特斯拉Model S。然而，見面禮并不是深深的擁吻，而是一鐵鉤子，狠狠地砸了下去。
特斯拉車主于鑫泉在接到新車的第一時間，用鐵鉤狠狠地朝新車砸去，以示不滿。
于鑫泉早已沒有了當初的興奮。從特斯拉銷售人員手中接過車鑰匙之后，他迅速打開車前蓋，拿出做牽引車輛用的黑色鉤子，向嶄新的特斯拉Model S擋風玻璃狠狠地砸了下去?，F(xiàn)場所有人都愣住了。
這場砸車行動于鑫泉并非一時沖動。6月22日，于鑫泉的新浪微博賬號“狼老爹”就曾經(jīng)@錘子科技創(chuàng)始人羅永浩，開玩笑問“向你買個錘子砸輛車，不知道錘子能比諾基亞好用不，哈哈”。而羅永浩，曾經(jīng)在2011年因為西門子冰箱質量問題怒砸3臺冰箱。
在于鑫泉看來，砸車不是單純的泄憤?！拔乙屘厮估牢业牟粷M，讓他們知道有問題要溝通要解決，不能一味地避而不見。”于鑫泉告訴《中國經(jīng)濟周刊》。
特斯拉“歧視”京滬以外客戶
“土豪”集體維權
當于鑫泉第一次聽到特斯拉這個品牌的時候，其背后的高新技術和時尚標志引起了他極大的興趣。于鑫泉告訴記者，10月份的一天，在北京僑福芳草地特斯拉展示中心，導購人員馬力向于鑫泉承諾，這個時候下訂單，他將成為特斯拉在中國的“首批車主”。于鑫泉表示，當時他在沒有看到車、不知道最終車價的情況下就爽快地掏出了25萬訂金，就是沖著這個“首批車主”的身份。而另一位準車主也表示，對于他來說，特斯拉最終多少錢他完全不在乎，他買的就是“首批車主這個面子”。
根據(jù)特斯拉的購車模式，于鑫泉隨即收到了一封來自特斯拉的郵件。郵件中明確寫道，“由于您是（新車）價格公布之前預訂的客戶，我們已為您生成了訂單號，您的車在確認配置后會排期到最早生產(chǎn)”。根據(jù)該訂單號他可以在特斯拉官網(wǎng)上查詢他鎖定的車輛的生產(chǎn)情況。3月底的時候，于鑫泉發(fā)現(xiàn)他的車輛信息仍然停留在最初的“采購零部件”階段，而這時候傳來消息：北京、上海兩地陸續(xù)有預訂特斯拉的客戶已經(jīng)收到了提車通知。
于鑫泉在網(wǎng)上搜索特斯拉的相關情況時，卻意外地聯(lián)系上了一群和他一樣著急的車友。這些車友和他一樣交了訂金，最早的比他還要早4個月。更讓他想不通的是，2014年1月份才下訂單的北京客戶訂單狀態(tài)在4月份變成了“運輸途中”，而和他一樣的京滬地區(qū)以外的車友們則無一例外還處于“采購零部件”階段。
買輛車難道還有地域歧視？和于鑫泉相同情況的車友們開始各方詢問具體情況。這時候，又一個消息傳來，特斯拉原先配備的可移動充電設備在北美地區(qū)發(fā)生了多起起火事件，為了安全考慮，特斯拉決定將可移動充電設備改為固定充電樁。由于訂車的客戶分布在全國各地，目前特斯拉并沒有能力在全國范圍內(nèi)安裝固定充電樁。有人猜測，這可能是首批車主被限定在京滬地區(qū)的原因。
為了證實這條消息，于鑫泉特地找到了特斯拉的一名銷售經(jīng)理詢問情況。該經(jīng)理告訴于鑫泉，如果想要早點拿到車，他建議于鑫泉將地址改到北京朋友家，等充電樁安好了，車拿到了，再將充電樁拆了帶回內(nèi)蒙古重新裝上。
特斯拉道歉，車主表示“追究到底”
得知消息后的于鑫泉和其他30名車友迅速組建了一個維權聯(lián)盟，他們決定向特斯拉討一個說法。
在給特斯拉發(fā)送了申訴郵件后，4月10日，特斯拉的回復郵件中并沒有提及關于“首批車主”的事項。郵件中提到，“在中國，我們堅持在交車前確保每一位車主都有適宜的充電設施，并能享受到我們及時的服務……我們也在加速我們服務網(wǎng)點的建設。
預計今年暑期我們會在中國的一些大型城市推開，如上海、廣州、深圳、成都、杭州?！?/p>
“按照特斯拉的說法，他們?nèi)绻迥陜?nèi)不來呼和浩特建網(wǎng)點，那我的5就拿不到了？” 于鑫泉不淡定了。
4月14日，他和其他22名車友通過王洪波律師事務所律師林煥斌向特斯拉發(fā)送了律師函。律師函的收件人為拓速樂汽車銷售（北京）有限公司（即特斯拉在中國的銷售公司）和特斯拉CFO阿胡加（Deepak Ahuja）。律師函中稱，特斯拉在客戶不知情的情況下，違背承諾擅自單方面改變交車順序，未履行交車義務，構成“虛假承諾”，涉嫌對消費者欺詐。
律師函寄出之后的第二天，特斯拉就給出了回復。但就是這封主題為“來自特斯拉的家書”的郵件，徹底惹怒了京滬地區(qū)以外的車主。
該郵件稱，現(xiàn)階段特斯拉還未完成對每一個城市公眾充電設施兼容性測試、電工培訓、售后服務支持建設等基礎工作，“在以上步驟沒有完成時提車可能會實質性地影響客戶體驗甚至可能影響車輛的正常運行。如果客戶接受這些狀況并且愿意承擔這些風險而不歸責于特斯拉,我們可以向他們交付車輛。”同時，“客戶明確接受其需自負費用將車輛運到其最近的特斯拉服務中心所在地尋求修理服務的事實?！?/p>
此外，該郵件還附加了一封協(xié)議書，協(xié)議書中有這樣一條條款：“鑒于我不顧特斯拉反復地告誡這些限制因素的存在,仍然要求特斯拉生產(chǎn)定制車輛,我保證不公開投訴 Model S 的表現(xiàn)或者特斯拉履行訂單協(xié)議的表現(xiàn)?！?/p>
在廣東的特斯拉準車主雷云（化名）看來，這樣的條款完全類同于“生死狀”。他表示，“明明是特斯拉承諾了首批交車，現(xiàn)在要不不交，要不就不負責，這不是強盜邏輯是什么？！”
隨后，特斯拉負責中國業(yè)務的全球副總裁吳碧瑄與于鑫泉通了電話。于鑫泉描述說，吳碧瑄的態(tài)度并不是很友好?！八陔娫捓镎f，要車沒有，當初誰答應了首批車主讓我找誰要車去，還說誰要答應了，她就開除誰，個人的行為并不能代表公司。這不是胡扯嗎？”
溝通無效后，特斯拉準車主們決定趁特斯拉(TESLA)汽車公司CEO埃隆·馬斯克訪華時，向他討一個說法。
4月20日，北京車展媒體日，特斯拉準車主們身穿印有在“公平”、“客戶體驗”中英文字樣上畫叉的T恤，從呼和浩特、杭州、廣州等地趕赴車展現(xiàn)場。雖然特斯拉并未如傳聞中所言出席北京車展，但是當天下午，特斯拉準車主們終于如愿見到了吳碧瑄。
當天下午，和吳碧瑄的會談中，特斯拉準車主們一共提出了5個要求：希望特斯拉能夠加快車輛的生產(chǎn)速度；為準車主們提供安裝充電樁的服務；為他們提供表示首批車主身份的銘牌；希望車輛可以走空運盡快抵達中國（準車主們愿意承擔運輸費用）；希望特斯拉向他們道歉。
接下來的兩天里，特斯拉與準車主們就這5個條件展開了拉鋸戰(zhàn)。根據(jù)于鑫泉的描述，特斯拉出爾反爾了好幾次，甚至連讓他們參加首批交車儀式的承諾都沒有履行。
22日中午12點50分，這一群維權的特斯拉準車主們等到了馬斯克本人的道歉。馬斯克表示，特斯拉建議訂車用戶在他們當?shù)亟ㄔO服務中心后提車，認為這完全是出于對用戶享受更好售后體驗的一種責任，對早期訂車的（非京滬）車主需要等待更久的時間提車，特斯拉表示歉意。
特斯拉準車主們并沒有滿意，于鑫泉表示，說好的首批車主身份沒有了，特斯拉應該有相應的補救措施來履行當初的承諾。
6月17日，于鑫泉得到特斯拉中國銷售人員的通知，新車即將到貨可準備提車。不過，一天之后又被告知，他預訂的車型天津港清關時發(fā)現(xiàn)關單號和車架號不符合，車已被扣在海關。該批車必須返回美國總部重新報關，來回至少需要三至四周重新入關，預計下個月才能交付。
在于鑫泉表示不滿之后，特斯拉提供的折中方案是交付一輛已辦理好入關手續(xù)的新車作為替代，以避免再次報關可能產(chǎn)生的交付時間上的延期。按特斯拉的說法，每一輛特斯拉都是按單生產(chǎn)，該車原本是由特斯拉中國公司下單訂購，是一輛剛剛入關的全新車輛。不過，在于鑫泉看來，這就是一臺展車。
長時間累積的憤怒最終導致了6月27日砸車事件的上演。
砸車事件之后，記者與特斯拉方面取得了聯(lián)系。特斯拉在中國負責公關事務的楊舒婷在接受采訪時表示，特斯拉一直著力改進用戶體驗。楊舒婷說，“我們還在起步階段。一方面我們希望加快基礎設施的發(fā)展（如更快開設服務中心網(wǎng)點）以加快在其他城市的交車；一方面我們也在積極擴展團隊，希望能為車主提供更好的服務體驗。在某些服務上面我們?nèi)粲胁煌晟频牡胤?，我們會盡力改進，滿足用戶需求?！?/p>
對于此次參與維權的特斯拉準車主們，楊舒婷表示她希望客戶可以盡快和負責此次事件的專人聯(lián)系，她理解特斯拉準車主們的情緒，希望準車主們可以和特斯拉溝通他們的具體需求，特斯拉會盡可能來滿足客戶的需求。
記者了解到，于鑫泉隨后向特斯拉支付了9000余元的修理費用，并將該車開回了內(nèi)蒙古，他表示，這件事他仍然會追究到底。于鑫泉在采訪中不止一次透露，如果特斯拉可以積極地溝通解決這件事，砸車就完全不會發(fā)生。
16個城市、20個充電樁，
打通首條北京—廣州電動車充電之路
車主宗毅：瘋狂的特斯拉充電計劃
PHNIX（芬尼克茲）集團董事長宗毅是特斯拉的首批中國車主之一，在北京提車后，他想把愛車開回廣州。但是，這幾乎不可能，因為充電的問題無法解決。
于是，宗毅產(chǎn)生了一個瘋狂的想法：用互聯(lián)網(wǎng)力量“眾籌”一個遍布全國的免費充電網(wǎng)絡，并由此找到一條利用民間力量解決電動汽車充電難題的方案。
在接下來的20天時間里，宗毅和他的小伙伴們自駕特斯拉零油耗穿越了5750公里，沿途布局16城市，共捐建20個充電樁，他們竟然真的打通了一條從北京至廣州的中國第一條電動車南北充電之路。
宗毅說：“做這事的理由很簡單，我希望有一天，我可以在我孫子面前講得神采飛揚：小子，中國第一條電動車充電之路是你爺爺當年打通的?！?/p>
天才創(chuàng)意：充電樁“求包養(yǎng)”
由于特斯拉充滿電后的最大行駛距離為約500公里，宗毅計劃在自己的行程中，每300公里左右就捐建一個充電樁。于是，他購買了20個充電樁，然后通過微信、微博等社交媒體發(fā)布“求包養(yǎng)”的消息：希望能夠將這些充電樁安裝在交通方便又可以讓車主休息的酒店、飯店等場所，但是要求接受捐建的場所能夠為電動車車主提供免費充電服務。
“將一輛跑空的特斯拉充滿電的成本不到50元，充電期間，車主可以到酒店或飯店住宿消費。免費充電相當于酒店的增值服務，同時具有廣告宣傳效應?！弊谝阏J為這種模式是符合商業(yè)邏輯的，而且具有很大的可推廣性。
宗毅的計劃公布之后，在短短幾天時間，就收獲了三四百個申請。在經(jīng)過了刪選和綜合考慮之后，宗毅選定了20個地點捐建充電樁。“我捐建的充電樁都是特斯拉原裝的，價格比較貴，在萬元以上?！弊谝阏f。
跟隨宗毅穿越南北的除了一輛特斯拉，還有一輛比亞迪電動車。于是，在活動前，宗毅就購置的這批特斯拉專用充電樁進行了改裝，使得其能夠適合更多電動車品牌的使用。
“據(jù)我所知，很快就有一個特斯拉車主沿著我們發(fā)布的充電樁地圖，從北京出發(fā)，順利抵達上海。從北京到上海油費至少要上千塊，但現(xiàn)在是免費的。而且現(xiàn)在這些充電樁，基本每天都有人在用，還有幾處反映不夠用，想增加?！弊谝阏f。
驚人效率：
抵得上特斯拉忙活一年
此前，特斯拉也試圖在中國建設充電樁，但是一年多時間，豎起的充電樁屈指可數(shù)，特斯拉甚至因此在中國換帥。因為按照傳統(tǒng)方式，建立充電站需要買地、鋪電纜、建配套，投資大、要多方審批，確實不易。
“特斯拉在中國做了一年的努力，但在整個干線上，幾乎是一事無成。”宗毅說，很多特斯拉車主依然難充電。
不過，宗毅似乎給了特斯拉不小的啟示。6月11日，特斯拉在中國啟動“目的地充電站”項目，之后三天內(nèi)分別與銀泰集團和SOHO中國簽訂合作協(xié)議，由特斯拉提供充電設備，而銀泰和SOHO提供場地并負擔電費，免費為特斯拉車主提供充電服務。
“如果很多房地產(chǎn)商加入，比如萬達，那情況會非常不同。”宗毅說。
目前，電動車的車主主要集中在北京、上海等大城市，盡管上海計劃到2015年建成6000個充電樁，今年北京也將建成1000個快速充電樁，但相對于偌大的城市，還遠遠不夠。
由于自建充電樁根據(jù)相關政策規(guī)定，必須有產(chǎn)權車位或者固定車位，普通車主居住條件能達到自建充電樁的數(shù)量極少。
另外一個大問題是，我國尚未有一個統(tǒng)一的電動車充電標準，特斯拉、比亞迪、榮威、豐田等都在單打獨斗，本來就狹小的網(wǎng)絡，還無法共享。
在宗毅看來，電動車充電問題的理想解決方案可分為三個層次：一是在高速公路或者城市主路網(wǎng)上建設快速充電站，以收費為盈利模式，以特斯拉為例，快速充電樁只需30分鐘到1小時充滿電，而普通充電樁則需要8~10小時；二是專業(yè)停車場根據(jù)市場需求建設快速或普通充電樁，可以免費也可以計入停車費；三是酒店、餐廳等服務場所可以提供免費的普通充電裝置作為增值服務。
“互聯(lián)網(wǎng)時代都講入口，充電樁未來就會成為客戶的入口。我相信充電樁會逐漸成為酒店、飯店等服務場所的標配?！弊谝阏f。
意外收獲：
一路上“賣”出150多輛特斯拉
“我們的空氣已經(jīng)等不起了，霧霾已經(jīng)籠罩了幾乎所有中國的大中城市?！痹谧谝阌∠笾校?0年前北京還是藍天白云，而現(xiàn)在，他一到北京就喘。
“我們正站在一個新時代的入口，特斯拉不過是一個啟動符號，因為一個電動車的時代即將到來?！弊谝阏f。
他所創(chuàng)立的PHNIX集團是一家專注熱泵產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及提供綜合節(jié)能解決方案的國際化企業(yè)，雖然也專注于新能源、節(jié)能環(huán)保，但確實和電動車、充電樁都沒有什么關系。
“我就是一個電動車愛好者，和特斯拉或比亞迪沒有半點關系，但是由于一路上都在推廣電動車，總是被當成賣車的，不過，我一路上確實賣出了150多臺特斯拉，比任何一個特斯拉的銷售經(jīng)理賣得都多?！弊谝阏f，他希望用下半生來推廣電動車。
他已經(jīng)訂購了20臺特斯拉作為年底員工績效獎勵，并在自己的工廠建了60個充電車位。
宗毅告訴記者，“這次行動的真正價值在于告訴大家：只要越來越多的人參與進來，一個遍布中國的充電網(wǎng)絡很快就能建立起來。電動汽車的普及可能就像智能手機的普及一樣，比想象中快很多很多?！?/p>
