華爾街日報網(wǎng)站5月29日報道，寶馬公司(BMW AG)宣布了在上海建充電站的計劃，今年晚些時候該公司將在中國推出其i3電動汽車，加入了在充滿挑戰(zhàn)的中國市場銷售此類汽車的行業(yè)大軍。

這家德國汽車廠商稱，將與國網(wǎng)上海市電力公司電動汽車服務分公司(State Grid Shanghai Electric Vehicle Co. )以及國有房地產(chǎn)公司上海世博發(fā)展（集團）有限公司(Expo Shanghai Group)合作建造50多個充電站，這是一個試點計劃的一部分。國網(wǎng)上海市電力公司電動汽車服務分公司是中國兩家頂級國有電力供應商之一的子公司。寶馬拒絕透露總投資規(guī)模。

周三發(fā)布上述計劃前，寶馬中國電動汽車及BMW i品牌發(fā)展負責人奎斯特(Gunther Quest)在接受采訪時說，他希望這個項目能幫助中國駕車者更安心地駕駛電動汽車以及充電。他說，這個項目是一種榜樣，更多的城市和政府都可以復制它的成果。

特斯拉(Tesla Motors Inc.)等公司也發(fā)起了類似的舉措。特斯拉宣布了單獨的計劃，將安裝家用充電樁以及公共充電站。特斯拉發(fā)言人說，該公司已經(jīng)在北京安裝了一套公共充電站，另有一套在建，其他城市還將安裝更多的充電站。

由于充電基礎設施不足，電動汽車在大部分國家都賣不動。在中國，幾乎沒有私人擁有的停車位，而行政管理上的障礙又很多，汽車生產(chǎn)商發(fā)現(xiàn)電動汽車的銷售更難。

中國制定了宏大的目標，計劃明年使插電式混合動力汽車和電動汽車的保有量達到50萬輛，到2020年達到500萬輛。插電式混合動力汽車既可以用汽油也可以用電驅(qū)動。北京希望這類汽車將幫助抗擊污染，減少對石油的日益依賴，鼓勵中國汽車生產(chǎn)商推出這類汽車，進而提振中國廠商。

為給這類新能源汽車提供動力，中國曾希望到明年建成40萬個充電站，但實際建設進度落后于計劃。

咨詢公司A.T. Kearney上海辦事處負責人周偉權(Andreas Graef)稱，高昂的投資成本和低財務回報意味著國有公共事業(yè)提供商幾乎沒有什么動力建設公共充電站。周偉權說，以上海市為例，上海只有幾百個公共充電站。

國家電網(wǎng)公司(State Grid Corp. of China)周二稱，將引入社會投資參與電動汽車充電站的建設。據(jù)中國官方媒體新華社報道，該公司還將努力使電動汽車充電對消費者來說經(jīng)濟實惠。按銷售額計算，國家電網(wǎng)公司是中國最大的電網(wǎng)運營商。

寶馬的充電站將分布在2010年上海世博會原址附近一個面積五平方公里的區(qū)域內(nèi)，充電站將向?qū)汃R和其他品牌的電動汽車提供充電服務。寶馬i3將于9月在中國推出。

奎斯特說，寶馬還與萬科企業(yè)股份有限公司(China Vanke Co.)等房地產(chǎn)開發(fā)商和望京Soho等房地產(chǎn)項目就安裝更多的充電樁進行商洽。望京Soho是北京的一個集辦公和商業(yè)于一體的房地產(chǎn)項目。

特斯拉計劃建設自己覆蓋全國的超級充電網(wǎng)絡，使車主可以在大城市之間進行長途旅行時免費充電。特斯拉的發(fā)言人說，該公司在上海已建成兩個充電站，北京的一個將于6月投入使用。

上海汽車集團股份有限公司(SAIC Motor Corp.)的發(fā)言人說，該公司正在與上海的公共事業(yè)提供商就充電基礎設施建設的潛在合作進行洽談，但現(xiàn)階段該公司沒有聲明要發(fā)表。上海汽車是通用汽車公司(General Motors Co.)在中國的合作伙伴，也生產(chǎn)電動汽車。

Colum Murphy