原標(biāo)題：全球首輛“三位一體”新能源現(xiàn)代有軌電車通過技術(shù)鑒定

全球第一輛綜合利用太陽能、制動回收能和城市電網(wǎng)低谷電能“三位一體”綠色新能源的現(xiàn)代有軌電車，在江蘇沭陽順利通過了專家技術(shù)評審，預(yù)計(jì)將于4月中旬正式下線?，F(xiàn)代有軌電車技術(shù)評審專家組一致認(rèn)為：江蘇中輛科技有限公司率先開發(fā)研制的世界首臺新能源現(xiàn)代有軌電車及配套地面雙模智能供電系統(tǒng)是高度國產(chǎn)化的產(chǎn)品，開創(chuàng)了我國城市公交發(fā)展新模式，填補(bǔ)了國內(nèi)外現(xiàn)代有軌電車的空白，達(dá)到了國際先進(jìn)水平。

來自全國城市軌道交通、新能源等行業(yè)的有關(guān)大學(xué)、科研院所、制造和檢修及運(yùn)營管理企業(yè)、參研單位的專家及有關(guān)管理部門的代表參加了技術(shù)評審會。

據(jù)主持鑒定的專家組組長，軌道交通行業(yè)車輛專業(yè)資深專家介紹，“三位一體”綠色新能源是指列車運(yùn)行時，1/3左右利用太陽能發(fā)電，1/3左右利用自動回收本車的制動再生能等車輛可再生能源，1/3左右利用城市電網(wǎng)在用電低谷時段輸出并儲存的“富余”電能，城市電網(wǎng)僅做為備用電源，實(shí)現(xiàn)車輛尾氣和制動熱能零排放、無污染?？梢詾槲覈酥潦澜鐟?yīng)對能源、環(huán)境兩大危機(jī)提供有效應(yīng)對。

據(jù)記者了解，現(xiàn)有城市軌道交通都是使用來自城市電網(wǎng)的電能，盡管沒有車輛尾氣排放，但在列車頻繁制動時卻將車輛動能通過制動電阻轉(zhuǎn)化為熱能排向大氣，造成沿途車站、隧道等環(huán)境溫度升高，而且輕軌、現(xiàn)代有軌電車絕大多數(shù)采用架空接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)，影響了城市自然景觀。

據(jù)技術(shù)研制方江蘇中輛科技有限公司董事長唐金成介紹，該車應(yīng)用新能源和智能控制新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了“采用綠色新能源和車載動力電源、取消架空接觸網(wǎng)與地面第三軌”，以及“優(yōu)先選用自然界可再生能源、循環(huán)利用車輛制動可再生能源、高效使用城市電網(wǎng)“富余”電能”三重進(jìn)化的研制目標(biāo)。

專家委員會成員地鐵制造、檢修及運(yùn)營專家表示，目前我國地鐵工程建設(shè)成本多為6.5億元/公里，城市輕軌工程建設(shè)成本多為3億元/公里，現(xiàn)代有軌電車工程建設(shè)成本多為1-1.2億元/公里，與我國城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不匹配。新能源現(xiàn)代有軌電車全部采用具有自主知識產(chǎn)權(quán)的、高度國產(chǎn)化技術(shù)和產(chǎn)品，特別是地面雙模智能供電系統(tǒng)，不用建設(shè)若干牽引/降壓變電所和架空接觸網(wǎng)等龐大供電設(shè)施，大幅降低了工程建設(shè)和日常運(yùn)營成本。

據(jù)測算，以新能源現(xiàn)代有軌電車及配套雙模智能供電系統(tǒng)為核心的新能源有軌公交工程建設(shè)成本，僅相當(dāng)于地鐵的1/9、不足輕軌的1/4、約是現(xiàn)代有軌電車的2/3;日常運(yùn)營單位能耗成本，不足現(xiàn)代有軌電車的1/7、地鐵的1的1/14、18米長公交汽車的1/15，與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相匹配，是我國城市公交發(fā)展的新模式和新型高效運(yùn)輸系統(tǒng)。

專家組建議，該項(xiàng)技術(shù)可以進(jìn)行生產(chǎn)并推廣使用，盡快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，培育發(fā)展新能源現(xiàn)代有軌電車高端裝備制造新興產(chǎn)業(yè)。

該新能源現(xiàn)代有軌電車由江蘇中輛科技有限公司自行設(shè)計(jì)研發(fā)制造，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。這家公司目前是國內(nèi)軌道交通行業(yè)柔性工裝領(lǐng)域的龍頭骨干企業(yè)，其技術(shù)水平和市場占有率在國內(nèi)軌道交通裝備制造行業(yè)處于主導(dǎo)地位。(完)