日系汽車在中國正銷售得風(fēng)生水起，韓國現(xiàn)代汽車則相形見絀，成為最大輸家，在華遭遇銷量下滑。而現(xiàn)代汽車面臨的問題也從美國市場蔓延到了中國這一全球最大汽車市場。

周一，現(xiàn)代汽車表示，與去年同期相比，其11月的海外銷量減少1%，這也是該公司自2009年金融危機(jī)爆發(fā)以來首次出現(xiàn)同比銷量下滑，現(xiàn)代汽車的股票也受此影響，股價下跌。

反觀日系汽車方面，由于發(fā)布了新款車型，日元匯率走低等因素，其海外銷量不斷上升。11月，豐田汽車及其兩家中國合資公司的銷量比去年提高41%。本田汽車11月在華的戰(zhàn)績更是同比攀升102%。

一位業(yè)內(nèi)人士分析稱：“由于日元匯率走低，日系汽車在美國的利潤上升，使日本的汽車制造商有資金投入到中國市場，以追趕領(lǐng)先他們的競爭對手。就現(xiàn)代汽車而言，美國市場的銷售情況仍然不佳，而其在中國的優(yōu)勢也在11月消失了?！?/p>

今年1月至11月間，現(xiàn)代汽車在美國市場的銷量僅增加了2%，這預(yù)示著，該公司在美國的年銷售目標(biāo)將無法實(shí)現(xiàn)，這種情況在最近幾年內(nèi)還是首次出現(xiàn)。

面對需求停滯的美國市場，現(xiàn)代汽車于去年在北京開設(shè)了新的工廠，這雖然對其海外銷量起到了平衡作用，但是11月該公司在中國的銷量僅僅同比上升了1%。這家位于北京的工廠是現(xiàn)代汽車在中國建立的第三家工廠，可生產(chǎn)汽車30萬臺，公司計劃明年將產(chǎn)量增加至45萬臺。

另外，現(xiàn)代汽車正在考慮在中國開辦第四家工廠，從而確保其在2015至2016年仍然在華擁有10%左右的市場份額。屆時，中國市場預(yù)計每年的汽車需求量將達(dá)到2000萬臺。

不過，建立新工廠的時間尚未公布。另據(jù)知情人士早前透露，現(xiàn)代汽車總裁對于大幅提高產(chǎn)量仍然十分謹(jǐn)慎。

（來源：中國日報網(wǎng) 劉佳 編輯：信蓮）