本周，漢能剛剛宣布旗下美國子公司阿爾塔(Alta Devices)的單結(jié)砷化鎵電池打破世界紀(jì)錄，11月14日，據(jù)美國專業(yè)媒體Aviation Week & Space Technology報道，采用漢能阿爾塔全球領(lǐng)先的柔性砷化鎵薄膜電池，波音公司旗下極光飛行科學(xué)公司（Aurora）設(shè)計了一架翼展243英尺（74米）的太陽能無人機(jī)“奧德修斯”（Odysseus）。
奧德修斯僅靠太陽提供動力就能有效地?zé)o限飛行，擁有當(dāng)今持久性太陽能航空中最大的有效載荷能力。測試完成后，飛機(jī)將在2019年2月下旬運(yùn)往波多黎各開始飛行測試。據(jù)了解，第二架類似的飛機(jī)正在建造中，第三架也開始啟動。
極光首席技術(shù)官和無人駕駛飛機(jī)系統(tǒng)副總裁湯姆?克蘭西（Tom Clancy）說，把太陽能電池集成到飛機(jī)的結(jié)構(gòu)中，提供了相對較高的功率重量比。飛機(jī)在機(jī)翼上表面、尾翼邊緣和垂直尾翼都覆蓋了太陽能電池。漢能阿爾塔提供的砷化鎵柔性電池陣列與復(fù)合表面板進(jìn)行了整體固化以減輕重量，提高耐久性。
據(jù)介紹，奧德修斯的全球運(yùn)營區(qū)域也超過其他同類型產(chǎn)品，它可以承載比同類其他任何飛機(jī)(開發(fā)和生產(chǎn)中)更大的有效載荷，并且只花費(fèi)衛(wèi)星造價的很小一部分。奧德修斯還具有高適應(yīng)性和可重新配置性，這意味著它可以根據(jù)任務(wù)要求甚至技術(shù)進(jìn)步繼續(xù)重新定位和重新編程。此外，它還是氣候和天氣研究人員的理想選擇，他們致力于測量關(guān)鍵但復(fù)雜的環(huán)境退化因素，包括植被，冰覆蓋，甚至地面水分。
為波音太陽能無人機(jī)交付砷化鎵薄膜電池的漢能，一年內(nèi)兩次打破砷化鎵電池轉(zhuǎn)換率世界紀(jì)錄，正在引領(lǐng)全球太陽能產(chǎn)業(yè)升級的大潮：
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近日，漢能砷化鎵（GaAs）技術(shù)再獲重大突破。據(jù)世界三大再生能源研究機(jī)構(gòu)之一的德國弗勞恩霍夫太陽能系統(tǒng)研究所（Fraunhofer ISE）認(rèn)證，漢能阿爾塔砷化鎵薄膜單結(jié)電池轉(zhuǎn)換效率達(dá)到29.1%，再次刷新世界紀(jì)錄。
據(jù)了解，單結(jié)電池轉(zhuǎn)換效率的世界紀(jì)錄在2010年被Alta突破，并連續(xù)6次被Alta刷新，最近的一次是Alta在2018年上半年創(chuàng)造的28.9%。至此，漢能在砷化鎵電池領(lǐng)域，保持雙結(jié)電池（31.6%）、單結(jié)電池（29.1%）、量產(chǎn)組件（25.1%）轉(zhuǎn)換率等多項(xiàng)全球領(lǐng)先水平，進(jìn)一步奠定了其在高效太陽能薄膜電池領(lǐng)域的絕對領(lǐng)先地位。
漢能砷化鎵薄膜電池技術(shù)具有高轉(zhuǎn)換效率，配以輕、薄、柔的特性，使薄膜太陽能芯片能夠在不影響設(shè)計外觀的情況下，廣泛應(yīng)用于汽車、無人機(jī)、無人駕駛系統(tǒng)、衛(wèi)星、消費(fèi)類電子產(chǎn)品、傳感器、遠(yuǎn)程探測等各類應(yīng)用領(lǐng)域。
德國弗勞恩霍夫太陽能系統(tǒng)研究所（Fraunhofer ISE）認(rèn)證，漢能阿爾塔砷化鎵薄膜單結(jié)電池轉(zhuǎn)換效率達(dá)到29.1%，刷新世界紀(jì)錄
多年來，漢能阿爾塔專注于用薄膜太陽能技術(shù)，為自治系統(tǒng)提供運(yùn)行所需的電能。“阿爾塔的目標(biāo)是幫助實(shí)現(xiàn)更廣泛的自治系統(tǒng)，并持續(xù)引領(lǐng)薄膜太陽能行業(yè)，我們相信這是實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新的最佳方式?！睗h能阿爾塔首席執(zhí)行官丁建表示。
百億美元儲備技術(shù)
漢能的薄膜太陽能技術(shù)轉(zhuǎn)換效率之所以能屢次打破世界紀(jì)錄，與其這幾年的技術(shù)儲備不無關(guān)系。
2012至2014年，漢能持續(xù)投入，先后完成了對德國銅銦鎵硒（CIGS）薄膜太陽能電池制造商Solibro、美國銅銦鎵硒薄膜太陽能電池制造商Miasolé和Global Solar Energy（GSE）、美國柔性砷化鎵薄膜太陽能電池制造商Alta Devices公司的收購。
由此，漢能擁有了當(dāng)時全世界最先進(jìn)的銅銦鎵硒、砷化鎵等多項(xiàng)技術(shù)專利，而且具備了柔性薄膜太陽能生產(chǎn)線核心裝備的自主設(shè)計以及制造能力。
2017年，人民日報曾以《中企對美投資收獲互利共贏》為題，報道了漢能成功并購Miasolé的經(jīng)驗(yàn)。報道稱，2012年，漢能對Miasolé完成并購后，將其技術(shù)路線和漢能掌握的其他技術(shù)整合，使其技術(shù)的良品率大大提升。
柔性砷化鎵電池產(chǎn)線
通過一系列的并購整合之后，目前，漢能阿爾塔制備的單結(jié)砷化鎵GaAs薄膜太陽能組件，經(jīng)過國際權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)證，其光電轉(zhuǎn)換效率達(dá)到25.1%，子公司Solibro制造的玻璃基大面積銅銦鎵硒（CIGS）薄膜組件轉(zhuǎn)換率達(dá)到18.72%；子公司MiaSolé依靠濺射法制造的柔性銅銦鎵硒薄膜組件，轉(zhuǎn)換率達(dá)到19.4%，均為目前全球最高水平。
漢能方面向記者提供的數(shù)據(jù)顯示，截至11月11日，漢能全球累計專利申請超過8559件，累計授權(quán)專利1857件。
為移動能源賦能
從全球范圍看，太陽能發(fā)電技術(shù)與民用產(chǎn)品的結(jié)合越來越生機(jī)勃勃，行業(yè)的跨界整合、產(chǎn)品的跨界生產(chǎn)已成為太陽能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢。
基于此，漢能率先提出了“移動能源”的概念。經(jīng)過這幾年的技術(shù)積淀，漢能搭建了柔性薄膜太陽能產(chǎn)品的完整技術(shù)路線體系，并通過共享單車、背包、新能源汽車等載體，使薄膜太陽能開始走進(jìn)千家萬戶。
比如，此次打破紀(jì)錄的漢能阿爾塔柔性砷化鎵薄膜太陽能電池具有高轉(zhuǎn)換效率，配以輕、薄、柔等特性，使薄膜太陽能芯片能夠在不影響設(shè)計外觀的情況下，廣泛應(yīng)用于汽車、無人機(jī)、無人駕駛系統(tǒng)、衛(wèi)星、消費(fèi)類電子產(chǎn)品、傳感器、遠(yuǎn)程探測等各類應(yīng)用領(lǐng)域。
如今，漢能利用砷化鎵薄膜太陽能技術(shù)研發(fā)的全太陽能動力汽車，擺脫了傳統(tǒng)電動汽車對充電樁的依賴，使汽車中短途“不插電無限行駛”成為可能。去年8月，漢能與德國奧迪達(dá)成合作，雙方將運(yùn)用砷化鎵薄膜太陽能技術(shù)，推出薄膜太陽能全景車頂。
柔性砷化鎵電池
在無人機(jī)領(lǐng)域，漢能把砷化鎵薄膜太陽能電池應(yīng)用在無人機(jī)上，研發(fā)出了世界上航時最長的工業(yè)級太陽能無人機(jī)，解決了傳統(tǒng)無人機(jī)航時短的“痛點(diǎn)”。常規(guī)純電池動力無人機(jī)續(xù)航時間為1.5至2小時，作業(yè)范圍在200公里以內(nèi)，而漢能的4.4米固定翼無人機(jī)可將將續(xù)航時間延長到6至10小時，將作業(yè)范圍擴(kuò)展到400至700公里。
砷化鎵技術(shù)就是這樣一種面向未來的薄膜太陽能技術(shù)。在相同面積下，它產(chǎn)生的效能可以達(dá)到普通柔性太陽能電池的2到3倍，是目前全球轉(zhuǎn)換率最高的薄膜太陽能技術(shù)。“隨著我們?nèi)找孢~向自動化機(jī)械時代，能不間斷獲得補(bǔ)充的能源變得愈發(fā)重要?！盇lta Devices首席營銷官里克·卡普斯塔（Rich Kapusta）表示。他認(rèn)為，隨著自動化機(jī)械的趨勢日益明顯，人類將需要這樣一種能量來源，它既可以不間斷地產(chǎn)生電力，又幾乎不會改變接收電力的物體的形態(tài)。
裝備砷化鎵電池的漢能太陽能無人機(jī)亮相首屆進(jìn)博會
今年4月，工信部、住建部等六部委聯(lián)合發(fā)布《智能光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃（2018-2020年）》，對新產(chǎn)品新業(yè)態(tài)、光伏智能創(chuàng)新和清潔能源智能升級和應(yīng)用提出了指導(dǎo)意見，明確提出“推動先進(jìn)光伏產(chǎn)品與消費(fèi)電子、戶外產(chǎn)品、交通工具、航空航天、軍事國防等結(jié)合，鼓勵發(fā)展太陽能充電包、背包、衣物、太陽能無人機(jī)、快裝電站等豐富多樣的移動產(chǎn)品”。有數(shù)據(jù)顯示，未來3年，我國相關(guān)移動能源產(chǎn)品的潛在市場總規(guī)模達(dá)8萬億元，有望成為“十三五”期間拉動我國經(jīng)濟(jì)增長的新引擎。
