“造車和寫PPT不一樣，造車經(jīng)常會有延遲交付。但是今天，我們過去吹的牛實現(xiàn)了！”7月4日，在第二屆百度AI開發(fā)者大會上，百度董事長李彥宏如此開場。
盡管李彥宏口中的“寫PPT”很容易讓人想起另外一家公司，不過，李彥宏今天的重點并不在他的山西老鄉(xiāng)，重點是在“量產(chǎn)”。李彥宏宣布，當(dāng)日，全球首款L4級量產(chǎn)自動駕駛巴士“阿波龍”正式下線，與此同時，百度Apollo與金龍客車合作打造的“阿波龍”已拿到來自日本的商業(yè)訂單。
在業(yè)界看來，李彥宏去年11月份許下的“2018年量產(chǎn)無人車”承諾，在兌現(xiàn)的同時還附贈了一個“驚喜”——剛剛量產(chǎn)就獲得了海外訂單。
會上，李彥宏連線了金龍客車位于廈門的生產(chǎn)線，與金龍客車董事長謝思瑜進(jìn)行了遠(yuǎn)程對話。在7000多名現(xiàn)場觀眾的見證下，第100輛“阿波龍”量產(chǎn)下線。對話中，“阿波龍”的內(nèi)部構(gòu)造也首次公開曝光：沒有方向盤、沒有油門和剎車踏板，乘客可以圍坐成一圈，并且“充電2小時，能跑百公里”。
李彥宏指出，“從機(jī)械結(jié)構(gòu)上看，阿波龍是減少了汽車了零件數(shù)，它沒有駕駛位，沒有方向盤。但實際上在它的背后，是 Apollo 計劃的快速發(fā)展，僅僅是Apollo托管在GitHub上的開放代碼數(shù)量，一年之內(nèi)就增長了6倍?！?/p>
據(jù)介紹，除了銷往日本之外，“阿波龍”即將發(fā)往北京、雄安、廣州、深圳、福建等地開展商業(yè)化運營。對此，有分析人士指出，一年前，李彥宏乘坐無人車駛上北京五環(huán)轟動一時，也驚動了交管部門，如今，隨著“阿波龍”的量產(chǎn)，無人車駛?cè)雽こ０傩占业娜兆釉絹碓浇恕?/p>
除了在無人車的“紅海”中脫穎而出之外，李彥宏還帶來了“藍(lán)海”的利好。
會上，李彥宏首次公開推出了百度自研的AI芯片“昆侖”?！爸袊母镩_放40年，迎來了IT產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式的增長，但是高端芯片一直靠進(jìn)口。某種意義上來講，這是我們這一代從業(yè)者心中永遠(yuǎn)的痛。但是當(dāng)進(jìn)入到人工智能時代的時候，情況就會發(fā)生巨大的改變，我們將靠自己研發(fā)的高端芯片去滿足全世界對于AI能力的需求?！?/p>
據(jù)介紹，作為中國第一款云端全功能 AI 芯片，“昆侖”是迄今為止業(yè)內(nèi)設(shè)計算力最高的 AI 芯片，可高效地同時滿足訓(xùn)練和推斷的需求，除了常用深度學(xué)習(xí)算法等云端需求，還能適配諸如自然語言處理、大規(guī)模語音識別、自動駕駛、大規(guī)模推薦等場景的計算需求。
“芯片的成功，需要有生態(tài)的支持，這方面百度有較好的條件”，著名計算機(jī)專家、中國工程院院士倪光南認(rèn)為，百度一貫重視AI，做AI芯片可以發(fā)揮百度在AI領(lǐng)域積累的技術(shù)優(yōu)勢，且做出的芯片可以首先在百度自己的AI平臺及其應(yīng)用上得到應(yīng)用，通過應(yīng)用可以推動芯片的發(fā)展，形成一個良性循環(huán)。
據(jù)悉，未來百度將面向智能汽車、智能設(shè)備，語音圖像等更多場景展開芯片布局，持續(xù)打造AI時代的中國“芯”力量。 “昆侖芯片與芯片之上的軟件、開發(fā)框架、各種各樣的應(yīng)用，將一起構(gòu)成一個龐大的平臺和生態(tài)系統(tǒng)，一起支撐著數(shù)十萬的開發(fā)者”，李彥宏表示。
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