新聞分析：自動駕駛該“減速”嗎？

新華社洛杉磯３月２１日電 新聞分析：自動駕駛該“減速”嗎？

新華社記者郭爽　周舟

日前，美國打車軟件服務(wù)運營商優(yōu)步公司一輛自動駕駛汽車在美亞利桑那州坦佩市撞死行人事件，再次點燃社會各界圍繞自動駕駛汽車安全性的討論：自動駕駛到底安不安全？尚未成熟的自動駕駛是否應(yīng)“減速”前進(jìn)？

再上風(fēng)口浪尖

盡管美國科技公司和相關(guān)各方都在加快推進(jìn)自動駕駛系統(tǒng)的上路計劃，但事實上，這起車禍并非是第一例涉及自動駕駛車輛的交通事故。

２０１６年，美國發(fā)生第一例涉及自動駕駛車輛的交通事故，佛羅里達(dá)州一輛特斯拉Ｓ型電動車在自動駕駛模式下撞車，司機身亡。隨后的多起事故，讓自動駕駛安全問題一直處于輿論的風(fēng)口浪尖。

優(yōu)步自動駕駛汽車發(fā)生的交通事故不同以往，這不僅是亞利桑那州發(fā)生的首例涉及自動駕駛功能汽車的交通死亡事故，更是首例自動駕駛汽車導(dǎo)致行人死亡的交通事故。有評論人士甚至將其稱為“可能是最值得記載的汽車撞人事故”。

坦佩市警方在新聞發(fā)布會中稱，車禍發(fā)生時，優(yōu)步一輛配備自動駕駛技術(shù)的沃爾沃汽車正處于自動駕駛模式。車禍?zhǔn)芎φ弋?dāng)時推著自行車過馬路，但并未走在人行橫道上。事故發(fā)生時，這輛撞倒行人的車輛速度約為每小時６４公里。視頻錄像顯示，一輛自行車倒在人行道上，前輪已扭曲變形。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，如果事故起因是行人突然以極近距離出現(xiàn)在自動駕駛汽車面前，或因不遵守交通規(guī)則引發(fā)，那么以目前的自動駕駛技術(shù)很難避免；如果這一事件發(fā)生時，車輛根本沒有檢測到夜間行人移動，那么車輛本身的自動駕駛功能，包括傳感器或數(shù)據(jù)分析等將受到質(zhì)疑。

技術(shù)尚未完美

依據(jù)美國國家公路交通安全管理局最新公布的數(shù)據(jù)，２０１６年，約有３．７５萬美國人在交通事故中喪生，平均每天有約１０２人。當(dāng)年因車禍死亡的行人有５９８７人。

現(xiàn)有自動駕駛技術(shù)已在多個方面優(yōu)于人類駕駛，沒有駕駛員可能出現(xiàn)的酒駕、嗑藥、疲勞、爭吵、注意力不集中、疏忽大意等問題……然而，自動駕駛也會犯一些人類不會犯的錯誤。比如，汽車司機可以通過觀察行人理解他們的意圖、想法等，但自動駕駛卻不能，所以后者沒有辦法預(yù)判站在人行道上的行人要過馬路。英國汽車行業(yè)專家凱特·卡彭特指出，盡管人工智能已經(jīng)開始向這個方向發(fā)展，但仍需時日。

原則上，汽車應(yīng)始終監(jiān)控路上行人行為，甚至預(yù)測行人行為，以避免事故發(fā)生。但尷尬的是，目前并沒有技術(shù)可以阻止車輛撞向突然出現(xiàn)在車前的行人?！叭藗兺ǔJ(rèn)為，如果配備雷達(dá)或激光雷達(dá)技術(shù)，自動駕駛車輛就會預(yù)防這類事故發(fā)生，但他們忽略了有行人忽然出現(xiàn)在車前時，這類事故依然會難以避免，”卡彭特說。

此外，優(yōu)步事故發(fā)生時方向盤前坐著司機，南安普敦大學(xué)內(nèi)維爾教授對此指出，先前研究表明，司機監(jiān)督自動駕駛，這不是辦法。

業(yè)界短暫休整

毫無疑問，自動駕駛技術(shù)仍在進(jìn)化，自動駕駛車輛需要更多的研究和開發(fā)來確保未來所有道路使用者的安全。

車禍?zhǔn)鹿拾l(fā)生后，優(yōu)步公司已暫停了在亞利桑那州、匹茲堡、舊金山和多倫多的自動駕駛汽車測試項目，該公司原計劃近期舉行的自動駕駛的媒體宣傳活動，因這一事故發(fā)生而遭取消；豐田公司２０日宣布暫停無人駕駛汽車測試計劃；連特斯拉公司股價也因這一事故受到波及……自動駕駛產(chǎn)業(yè)似乎開始進(jìn)入短暫休整期。

約克大學(xué)計算機科學(xué)系教授約翰·麥克德米德說，悲劇發(fā)生令人悲痛，但這一事件“應(yīng)有助于引發(fā)人們以一種支持的方式，關(guān)注對于自動化系統(tǒng)安全評估體系的需求，而不是阻礙技術(shù)的進(jìn)步”。

一些科技界人士并不希望自動駕駛技術(shù)發(fā)展因為類似交通事故而受到影響。比如特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克就曾反復(fù)強調(diào)，自動駕駛開啟時比這一系統(tǒng)關(guān)閉時更安全，這一技術(shù)每天都在進(jìn)步。

但一些專家認(rèn)為，自動駕駛的發(fā)展應(yīng)“減速”漸進(jìn)。著名人工智能和機器人專家諾埃爾·夏基評論說，自動駕駛?cè)詻]有成熟到可以上路的狀態(tài)，“谷歌持續(xù)十多年測試的經(jīng)驗樹立了一個良好范例，優(yōu)步、特斯拉等卻急于讓自動駕駛上路，然而過多錯誤將讓公眾對這項技術(shù)產(chǎn)生抵觸”。

相似的觀點并不少見，ＩＴ專家馬丁·托馬斯教授則希望這起事故能使“業(yè)界和政策制定者暫停自動駕駛上路測試項目，直到制定出詳細(xì)的各項相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)”。