讓好車走進(jìn)千家萬戶，還得掃除眾多障礙，比如破除地方保護(hù)主義，建立互聯(lián)互通的數(shù)據(jù)開放平臺(tái)，讓消費(fèi)者盡快享受到高科技帶來的“紅利”
“插電混動(dòng)汽車不用擔(dān)心行駛中電量用光，更高端、更環(huán)保，本應(yīng)受到政策鼓勵(lì)，可為啥在某些城市不被待見？”前不久，某跨國公司員工趙寧打算買一臺(tái)新能源汽車，可自己看中的某品牌插電混動(dòng)汽車在他所居住的城市竟然享受不了新能源車的政策優(yōu)惠。4S店銷售經(jīng)理告訴他，按照國家規(guī)定，插電混動(dòng)跟純電動(dòng)汽車本可以一樣享受政府補(bǔ)貼。可是，為保護(hù)沒有這項(xiàng)技術(shù)儲(chǔ)備的本地汽車企業(yè)，該城市硬是“上有政策、下有對(duì)策”多年，削減了對(duì)插電混動(dòng)汽車的補(bǔ)貼，讓趙寧左右犯難。
電動(dòng)汽車領(lǐng)域的地方保護(hù)，遠(yuǎn)不止這些。由于集團(tuán)客戶的推廣能帶來更有效率的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，各地在推廣新能源汽車時(shí)都采取了政府、機(jī)構(gòu)、企業(yè)等客戶先行的策略。地方保護(hù)主義保護(hù)了落后，限制了競(jìng)爭(zhēng)，其結(jié)果是好的企業(yè)被行政力量限制在狹小、割裂的市場(chǎng)中，很難做大，消費(fèi)者享受不到高科技帶來的“紅利”。
有人說，新能源汽車發(fā)展方向是智能互聯(lián)。更多的保護(hù)枷鎖存在于這一新興領(lǐng)域。目前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)推出的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)大多是封閉的，但智能化、網(wǎng)聯(lián)化要求建立開放的平臺(tái)。因?yàn)?，只有真正?shí)現(xiàn)了不同品牌汽車之間的聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)傳輸，自動(dòng)駕駛才能變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)；只有對(duì)數(shù)以百萬、千萬級(jí)在線用戶大數(shù)據(jù)的分析和處理，導(dǎo)航軟件才能越來越好用，汽車才能更智能，車企也才會(huì)真正了解用戶需求。建立互聯(lián)、互通的開放平臺(tái)，是汽車“駛向”智能網(wǎng)聯(lián)的第一步。
電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，已成為中國汽車消費(fèi)邁向中高端的主旋律，新能源汽車、智能互聯(lián)汽車發(fā)展過程中的種種“怪現(xiàn)象”，不僅“傷害”了行業(yè)發(fā)展，更讓人們無所適從，而這僅僅是汽車消費(fèi)升級(jí)眾多障礙中的一小部分。
比如，現(xiàn)在二手車交易日趨活躍，不少人愿意買相對(duì)高端的二手越野車，但登錄二手車論壇會(huì)看到不少買到事故車的慘痛案例，總是讓人不放心。特別是那些想買高端二手車的車主，就更不能隨便做決定了。這樣的煩惱，相信不少人都遭遇過。
市場(chǎng)環(huán)境建設(shè)不足，也止住了不少消費(fèi)者邁入中高端汽車市場(chǎng)的腳步。我國車市已經(jīng)進(jìn)入“微增長(zhǎng)”時(shí)期，新車銷售的峰值不久就會(huì)到來，而一個(gè)健康有序的二手車市場(chǎng)，是確保未來每年3000多萬臺(tái)新車銷售的重要基礎(chǔ)?？墒?，我國二手車市場(chǎng)長(zhǎng)期存在誠信缺失問題，讓買賣雙方很難真正踏實(shí)。盡管近兩年以“去中介化”為賣點(diǎn)的二手車電商蓬勃發(fā)展，部分解決了這個(gè)問題，但還有很遠(yuǎn)的路要走。
隨著我國新型電動(dòng)汽車、智能互聯(lián)汽車市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大，破除形形色色的保護(hù)枷鎖、清除消費(fèi)升級(jí)障礙已成為當(dāng)務(wù)之急。這需要相關(guān)配套政策的完善，也需要車企發(fā)展觀念的轉(zhuǎn)變。
不久前，推出全球首輛互聯(lián)網(wǎng)汽車并借此帶動(dòng)銷量快速增長(zhǎng)的上汽乘用車，與合作伙伴阿里一起向汽車行業(yè)開放了“斑馬智行2.0”平臺(tái)。明年，搭載這一車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的東風(fēng)雪鐵龍車型將投放市場(chǎng)。以開放之心，集各方之力，給消費(fèi)者更好的體驗(yàn)，這樣的產(chǎn)品才會(huì)受歡迎。
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