“復(fù)興號(hào)”G350727試過曲阜站。
王玉建攝
京滬高鐵“復(fù)興號(hào)”提速之后，舒適性、安全性有保障嗎？車票價(jià)格會(huì)上漲嗎？“復(fù)興號(hào)”將如何漸次制造、投入使用？低時(shí)速列車，將會(huì)徹底和大家告別嗎？本報(bào)記者體驗(yàn)了“復(fù)興號(hào)”的提速試跑，并采訪了相關(guān)專家。
——編 者
中國鐵路總公司7月27日宣布：今年9月，京滬高鐵實(shí)施新的列車運(yùn)行圖后，組織“復(fù)興號(hào)”按時(shí)速350公里正式上線運(yùn)營。屆時(shí)，京滬高鐵全程最快運(yùn)行時(shí)間將縮短至約4個(gè)半小時(shí)，比現(xiàn)有運(yùn)行時(shí)間縮短半小時(shí)左右。
7月27日，記者登上G350727次列車，體驗(yàn)“復(fù)興號(hào)”試跑。
提速體驗(yàn)好嗎
相較“和諧號(hào)”，安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性都有改善
7月27日上午8時(shí)38分，G350727次“復(fù)興號(hào)”高鐵駛出北京南站，開始平穩(wěn)提速。10分鐘后，列車時(shí)速提至289公里；8點(diǎn)50分，時(shí)速提至350公里；此后，列車一直以350公里時(shí)速平順運(yùn)行；10點(diǎn)51分，列車順利抵達(dá)徐州站。此間，“復(fù)興號(hào)”的最高運(yùn)營時(shí)速達(dá)到352公里。
“‘復(fù)興號(hào)’的安全性指標(biāo)、舒適性指標(biāo)都很好。京滬高鐵滿足按設(shè)計(jì)時(shí)速350公里運(yùn)營的要求。”中國鐵路總公司總經(jīng)理特別技術(shù)顧問、中國工程院院士何華武說。
時(shí)速從300公里提到350公里，經(jīng)濟(jì)上劃算嗎？
何華武表示，京滬高鐵已經(jīng)做過提速可行性研究?！皶r(shí)速從300公里提到350公里，盡管能耗將提高20%至30%，但因?yàn)榭s短了運(yùn)行時(shí)間，提高了運(yùn)行效率，又能吸引更多客流，綜合計(jì)算下來，經(jīng)濟(jì)上總體是可行的?！?/p>
在中國高鐵運(yùn)營史上，京津城際、武廣高鐵、鄭西高鐵、滬杭高鐵4條高鐵，都曾以350公里的時(shí)速運(yùn)行。相較當(dāng)年的“和諧號(hào)”，這次“復(fù)興號(hào)”的首秀又表現(xiàn)如何呢？
首先是安全性良好。在350公里的時(shí)速下，“復(fù)興號(hào)”的脫軌系數(shù)在0.2到0.3之間，而國際標(biāo)準(zhǔn)是0.8。“脫軌系數(shù)越低越好，這說明京滬高鐵的動(dòng)態(tài)安全性沒有任何問題?！蔽髂辖淮蠼淌?、中國工程院院士翟婉明說。
其次是舒適性更贊。在350公里的時(shí)速下，“復(fù)興號(hào)”的平穩(wěn)性指標(biāo)在2.0左右。翟婉明介紹，按國際標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)指標(biāo)在2.5以下就是優(yōu)?！皬?fù)興號(hào)”的指標(biāo)，證明其懸掛系統(tǒng)設(shè)計(jì)得好，比“和諧號(hào)”更好。此外，與“和諧號(hào)”相比，“復(fù)興號(hào)”的司機(jī)室和車廂間區(qū)域噪音下降了4個(gè)分貝，通過隧道時(shí)的體驗(yàn)也更好。
還有就是經(jīng)濟(jì)性更優(yōu)。在350公里的時(shí)速下，“復(fù)興號(hào)”比“和諧號(hào)”的總用電量下降了10%?！巴稻惶?，‘復(fù)興號(hào)’能比‘和諧號(hào)’省5000多度電?！辫F科院機(jī)車車輛所研究員張波說。
“‘復(fù)興號(hào)’在京滬高鐵上實(shí)現(xiàn)以時(shí)速350公里運(yùn)行，這是黨的十八大以來中國高鐵事業(yè)發(fā)展取得的重要成果，也標(biāo)志著中國高鐵發(fā)展掀開了新篇章?！敝袊F路總公司總經(jīng)理陸東福表示，“‘復(fù)興號(hào)’是中國標(biāo)準(zhǔn)、中國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，證明我們不僅能夠研發(fā)制造350公里的高速列車，也能夠安全運(yùn)營?！?/p>
票價(jià)會(huì)上調(diào)嗎
9月這次調(diào)圖，提速不提價(jià)
我國實(shí)現(xiàn)運(yùn)營的2.2萬公里高鐵網(wǎng)中，約1/3是按350公里的時(shí)速設(shè)計(jì)建造的，但目前都是以300公里及以下的時(shí)速在運(yùn)營。
為何率先選擇京滬高鐵達(dá)速？在中國工程院院士杜彥良看來，京滬高鐵是我國一次性建成的距離最長、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高鐵。6年的實(shí)踐檢驗(yàn)證明，線路的平順性、列車的舒適性都達(dá)到了原有設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，通過了國家驗(yàn)收，理應(yīng)達(dá)速?！熬哞F的設(shè)計(jì)時(shí)速，就是350公里。讓運(yùn)營時(shí)速達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，既是滿足技術(shù)上的最佳平衡點(diǎn)，也是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要?！?/p>
從市場需求看，截至今年6月30日，京滬高鐵開通運(yùn)營6周年，累計(jì)發(fā)送旅客突破6.3億人次，平均年運(yùn)量超過1個(gè)億。隨著客運(yùn)量的大幅提升，京滬高鐵2014年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，2015年實(shí)現(xiàn)股東分紅，2016年及2017年上半年的盈利水平進(jìn)一步提高。特別是今年，京滬高鐵日均開行列車數(shù)已高達(dá)426列，不少黃金車次出現(xiàn)了一票難求情況。“五一”小長假首日的客運(yùn)量，更創(chuàng)下了66.6萬人次的歷史紀(jì)錄。多開一些車，列車開得再快一些，是不少京滬高鐵旅客的心聲。
何華武透露，今年9月京滬高鐵調(diào)圖后，預(yù)計(jì)將開行時(shí)速350公里的“復(fù)興號(hào)”約7對(duì)，以北京到上海的車為主，但京滬直達(dá)車數(shù)量占比不會(huì)超過20%。隨著“復(fù)興號(hào)”列車供應(yīng)的增加，今后還會(huì)陸續(xù)加開?！?月這次調(diào)圖，會(huì)提速不提價(jià)。”
中國中車執(zhí)行董事孫永才則表示，“復(fù)興號(hào)”的制造周期在8到10個(gè)月，中車一年能制造約400列“復(fù)興號(hào)”，并將為提速提供技術(shù)保障。
會(huì)全面提速嗎
將形成覆蓋時(shí)速200公里到350公里的系列產(chǎn)品
有專家建議，在京滬高鐵以350公里運(yùn)行一段時(shí)間后，京廣、鄭西等按350公里時(shí)速設(shè)計(jì)的高鐵，都應(yīng)該逐步提速到設(shè)計(jì)時(shí)速，從而帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。
那么，中國高鐵會(huì)全面提速至“350”時(shí)代嗎？
中國鐵路總公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，時(shí)速350公里的高鐵產(chǎn)品，只是中國高鐵開發(fā)中最高層次的產(chǎn)品，是高鐵系列產(chǎn)品中的一種，并不代表全部。在欠發(fā)達(dá)地區(qū)，老百姓對(duì)票價(jià)更加敏感，對(duì)時(shí)間則不那么敏感，那么高鐵就以時(shí)速250公里的產(chǎn)品為主打；在發(fā)達(dá)地區(qū)，旅客流量很大，又更愿意用較高的票價(jià)換取時(shí)間，那么高鐵就會(huì)側(cè)重提供時(shí)速350公里的產(chǎn)品。未來，中國將形成覆蓋時(shí)速200公里到350公里的高鐵系列產(chǎn)品，這也是鐵路供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要內(nèi)容。
京滬高鐵提速至?xí)r速350公里，也引發(fā)了海外關(guān)注。孫永才表示，“復(fù)興號(hào)”的研制不僅是開發(fā)了性能優(yōu)越的產(chǎn)品，更重要的是創(chuàng)建了中國標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)體系，構(gòu)造了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的供應(yīng)鏈體系，形成了國際競爭的核心競爭力?！霸谥袊哞F網(wǎng)上，每天運(yùn)營著2693輛動(dòng)車組，這為我們積累了豐富的高鐵大數(shù)據(jù)，也是世界上獨(dú)一無二的競爭資源。”孫永才說，“‘復(fù)興號(hào)’以350公里的時(shí)速運(yùn)行，為中國技術(shù)體系和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)‘走出去’提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，也讓中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組更有影響力?！?/p>
