圖為測(cè)試列車通過(guò)由中國(guó)鐵建十六局集團(tuán)承建的寶蘭高鐵定西北站。朱國(guó)才攝
7月9日，寶蘭高鐵正式通車運(yùn)營(yíng)。寶蘭高鐵從東、西兩個(gè)方向，分別與已經(jīng)通車的西安至寶雞高鐵、蘭新高鐵連接，今后從徐州可以直達(dá)烏魯木齊，形成一條“高鐵絲路”。由此，中國(guó)東部、中部和西部高鐵實(shí)現(xiàn)全面互通。
寶蘭高鐵的運(yùn)營(yíng)，打通了國(guó)家鐵路“四縱四橫”客運(yùn)專線網(wǎng)中的“一橫”徐蘭高鐵的“最后一公里”。至此，我國(guó)2008年《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中提出的“四縱四橫”客運(yùn)專線鐵路網(wǎng)進(jìn)一步得到完善，這也為2016年新修訂的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出的“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)打下了基礎(chǔ)。
有人質(zhì)疑我國(guó)高鐵從“四縱四橫”到“八縱八橫”是不是發(fā)展太快了？2008年國(guó)家頒布了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008調(diào)整）》，提出到2020年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12萬(wàn)公里以上，規(guī)劃“四縱四橫”等客運(yùn)專線以及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng)，建設(shè)客運(yùn)專線1.6萬(wàn)公里以上。
黨的十八大以來(lái)，我國(guó)新開(kāi)通高鐵1.36萬(wàn)公里，使高鐵營(yíng)業(yè)里程突破2.2萬(wàn)公里，穩(wěn)居全球榜首。既能馳騁冰天雪地，又能穿越沙漠風(fēng)區(qū)，日均400多萬(wàn)人次的旅客發(fā)送量——高鐵成為詮釋“獲得感”的最佳代名詞之一。
2015年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)12.1萬(wàn)公里，“四縱四橫”客運(yùn)專線網(wǎng)基本建成，高速鐵路網(wǎng)營(yíng)業(yè)里程達(dá)到1.9萬(wàn)公里，提前5年實(shí)現(xiàn)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)2020年目標(biāo)。
“‘八縱八橫’高速鐵路主通道，其實(shí)是在2008版‘四縱四橫’擴(kuò)充內(nèi)涵的基礎(chǔ)上，新增了多條高速鐵路主通道?！敝需F第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司副院長(zhǎng)王玉澤介紹說(shuō)。
2015年10月，國(guó)家鐵路局委托鐵四院完成了《全國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)劃研究》，為其決策中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃提供基礎(chǔ)性方案，在原有“四縱四橫”高鐵網(wǎng)的基礎(chǔ)上，研究提出了“八縱八橫”主通道中的北京至成都（京昆組成部分）、連云港至烏魯木齊通道（陸橋通道）、京蘭通道、青島至太原通道（青銀通道組成部分）及京滬第二通道、（重慶）長(zhǎng)沙至廈門通道（廈渝通道）等通道。
“從國(guó)情來(lái)看，我國(guó)需要更快捷、更完善的鐵路客運(yùn)通道?！弊鳛橹袊?guó)最早涉足高鐵研究與設(shè)計(jì)領(lǐng)域的墾荒者之一，王玉澤對(duì)于中國(guó)高鐵建設(shè)有自己的理解。
王玉澤說(shuō)，從“四縱四橫”到“八縱八橫”，我國(guó)的高鐵設(shè)計(jì)理念有很多變化。首先是人們的需求變化了，隨著生活水平的提高，百姓出行要求更便捷、更舒適，高鐵要實(shí)現(xiàn)公交化運(yùn)行。
其次，“八縱八橫”的覆蓋范圍更廣，要實(shí)現(xiàn)基本覆蓋到20萬(wàn)人口以上的城市，東部要加密，西部要擴(kuò)張，欠發(fā)達(dá)地區(qū)建設(shè)的需求更大。同時(shí)，速度需更加靈活，可根據(jù)各地實(shí)際情況調(diào)節(jié)速度，城市圈的距離也將縮小到半個(gè)小時(shí)。此外，“四縱四橫”鐵路網(wǎng)相對(duì)獨(dú)立，“八縱八橫”建成后，通道多了，鐵路網(wǎng)將更加靈活，開(kāi)行方案實(shí)現(xiàn)多樣化運(yùn)行。
“這張鐵路網(wǎng)將統(tǒng)籌高速與普速，新建與既有，樞紐與通道的協(xié)調(diào)，強(qiáng)化主通道，疏通微循環(huán)，與公路、民航、水運(yùn)、城市軌道交通進(jìn)行有效銜接，構(gòu)建一個(gè)現(xiàn)代綜合立體交通體系。”王玉澤表示。
更重要的是，“八縱八橫”鐵路網(wǎng)將改變我國(guó)城市力量格局。按照規(guī)劃，到2030年，全國(guó)鐵路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到20萬(wàn)公里左右，其中高速鐵路4.5萬(wàn)公里左右，全國(guó)鐵路網(wǎng)將連接起20萬(wàn)人口以上的城市，高速鐵路網(wǎng)基本連接起省會(huì)城市和其他50萬(wàn)人口以上大中城市，實(shí)現(xiàn)相鄰大中城市之間1至4小時(shí)交通圈。
“從‘八縱八橫’鐵路網(wǎng)規(guī)劃看，北上廣在高鐵網(wǎng)中的地位不可撼動(dòng)。同時(shí)，一些新城也在迎頭趕上，大城市中，重慶、合肥、鄭州、西安、深圳都基本形成了米字形放射狀的高鐵樞紐；地級(jí)城市中湖南常德、湖北襄陽(yáng)和宜昌、重慶萬(wàn)州、江西贛州和九江、四川宜賓則借助‘八縱八橫’高鐵網(wǎng)成為高鐵新秀?！敝需F第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司副總工程師郭志勇說(shuō)。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 齊 慧）
