眼前一幕有點像科幻影片：沒有操作員，巨大的橋吊自行揮舞巨臂，從船上精準(zhǔn)抓箱，無人駕駛的電動卡車來回運送。整個碼頭空無一人，所有裝卸作業(yè)都在靜悄悄中完成，與傳統(tǒng)的喧囂碼頭截然相反。
這便是全球首個自動化碼頭——廈門遠(yuǎn)海集裝箱碼頭14泊位。
“這個泊位共有3臺岸橋、16臺軌道吊、18臺自動化引導(dǎo)小車（AGV）。自2016年3月建成投入商用以來，安全零事故，共節(jié)省能源25%以上，效率提升20%，一線人員減少97%。”廈門遠(yuǎn)海集裝箱碼頭公司副總經(jīng)理陳毅鵬對科技日報記者說。
“魔鬼碼頭”獨樹一幟
資料顯示，建設(shè)工期三年、總投資約6.58億元的廈門遠(yuǎn)海自動化碼頭，岸線長447米，占地面積約16.66萬平方米，是全球首個真正意義上的無人化全自動化集裝箱碼頭，俗稱“魔鬼碼頭”。
“大部分功能由中央控制室操作，用計算機控制一系列自動化機械設(shè)備完成裝卸?！痹诖a頭現(xiàn)場，廈門遠(yuǎn)海全自動化集裝箱碼頭公司技術(shù)總監(jiān)王沈元說。
傳統(tǒng)的集裝箱碼頭在生產(chǎn)作業(yè)中受人為因素、天氣因素、成本因素等影響，與此同時集裝箱碼頭還面臨吞吐量急劇增長的壓力。
“成本是企業(yè)的生命線，航運業(yè)亦不例外。一切圍繞節(jié)省成本、提高效率的技術(shù)革命，總能找到對應(yīng)的市場需求。碼頭的自動化、智能化因此成為最重要的發(fā)展趨勢之一?！标愐泫i說。
2013年3月，廈門遠(yuǎn)海集裝箱碼頭聯(lián)手上海振華重工，在業(yè)內(nèi)率先開啟了“魔鬼碼頭”的研發(fā)和建設(shè)，經(jīng)過不斷技術(shù)攻關(guān)及反復(fù)驗證，于2016年3月建成并投入商用。
5月27日，全球最大的集裝箱船、21000標(biāo)準(zhǔn)箱級別的“東方香港”號，在位于廈門的國內(nèi)首座自動化碼頭完成裝船，其全自動的高效過程，令全球航運業(yè)矚目。
全球首創(chuàng)集裝箱搬運電子化
自動化碼頭的先進(jìn)之處在于，哪里都不需要人。
“傳統(tǒng)碼頭集裝箱卡車和岸橋塔吊都需要有人駕駛。僅16臺軌道吊，按每臺3人輪班，就需要配備48人作業(yè)。”王沈元說。
這套替代了人工的設(shè)備便是集裝箱自動化碼頭裝卸系統(tǒng)，由上海振華重工股份有限公司、廈門遠(yuǎn)海集裝箱碼頭有限公司聯(lián)合開發(fā)，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。
“集成創(chuàng)新了智能制造、無線通訊、自動導(dǎo)航定位、智能識別、自動化等技術(shù)和裝備?！蓖跎蛟J(rèn)為，這一項目的核心技術(shù)，是重點解決了自動導(dǎo)航運載車系統(tǒng)和堆場裝卸系統(tǒng)的耦合。廈門遠(yuǎn)海集裝箱碼頭因此開創(chuàng)行業(yè)之先，即在自動泊位內(nèi)進(jìn)行集裝箱搬運，不需依靠內(nèi)燃機設(shè)備的碼頭。
“也就是說，將碼頭裝卸完全置于軌道上，采用電源驅(qū)動，較傳統(tǒng)碼頭節(jié)省能源25%以上，真正做到無污染零排放、綠色環(huán)保?！标愐泫i告訴記者。
航運界人士對“集裝箱自動化碼頭裝卸系統(tǒng)”給出了很高的評價，認(rèn)為其“創(chuàng)新運用自動化仿真系統(tǒng)，進(jìn)行自動化集裝箱碼頭水平運輸、堆場裝卸、路徑優(yōu)化等設(shè)計、開發(fā)、統(tǒng)計、分析，顛覆了傳統(tǒng)碼頭裝卸流程，對我國傳統(tǒng)碼頭的改造升級具有示范和指導(dǎo)意義”。
2017年2月，“集裝箱自動化碼頭裝卸系統(tǒng)”獲2016年度中國港口協(xié)會科學(xué)技術(shù)獎一等獎。
碼頭工人成了辦公室“白領(lǐng)”
傳統(tǒng)碼頭上的工作，幾乎清一色男人的天下，無論裝卸還是塔吊司機，塔吊車上一坐就好幾個小時，不僅工作十分辛苦，還很容量出安全事故。
隨著碼頭自動化，一切全都變了。
中央控制室里，一名文靜的青年女職員正緊盯著電腦屏幕上的監(jiān)控畫面進(jìn)行遠(yuǎn)程操作。她就是自動化遠(yuǎn)程操作員鄭逸君，此刻，正與外拖司機配合，完成對集裝箱起升最后一米的安全檢查。在鄭逸君嫻熟的操作下，屏幕上顯示出集裝箱緩緩起升的畫面。
在擔(dān)任自動化遠(yuǎn)程操作員之前，鄭逸君專門被送到碼頭現(xiàn)場，做了一段傳統(tǒng)塔吊車的女司機。
如今，只要是在自動化碼頭泊位工作的員工，都不用在現(xiàn)場進(jìn)行人工操作了。“不僅改變了我們的工作環(huán)境，安全效率也提高到100%?！编嵰菥f。
除鄭逸君外，中控室內(nèi)人聲鼎沸，遠(yuǎn)程操作員們嫻熟地指揮著碼頭上的每一個細(xì)節(jié)。
走進(jìn)中控室，就像來到IT公司，一個大平層辦公室里擺滿電腦。與IT公司相似，中控室里坐著大量軟件、網(wǎng)絡(luò)工程師，不同的則是還有許多碼頭工人。
“之前在橋吊上工作，夏天爬上去就是一身汗，人坐在小車?yán)铮b箱一起動，全身跟著車子一刻不停地顛，邊顛邊操作?！编嵰菥f，這樣的日子已一去不復(fù)返，并笑稱有“藍(lán)領(lǐng)”變“白領(lǐng)”的感覺。
中國碼頭掀起自動化浪潮
“集裝箱自動化碼頭裝卸系統(tǒng)”在廈門遠(yuǎn)海碼頭成功示范后，在我國乃至世界悄然引發(fā)了一場碼頭“革命”。
“2015年，廈門遠(yuǎn)海集裝箱碼頭公司先后簽約青島集裝箱自動化碼頭總承包項目、上海洋山港四期集裝箱自動化碼頭項目和馬士基意大利Vado集裝箱自動化碼頭項目?！标愐泫i說。
如今，自動化的浪潮正在席卷中國的港口。
2017年5月11日，青島港全自動化碼頭投入商業(yè)運營。相比廈門遠(yuǎn)海集裝箱碼頭一個泊位，青島港全自動化碼頭目前有兩個泊位。
公開報道顯示，青島港全自動化碼頭兩個泊位，后方生產(chǎn)控制中心9個遠(yuǎn)程操控員，承擔(dān)了傳統(tǒng)碼頭前沿60個人的工作，減少人工約70%，提升作業(yè)效率約30%。設(shè)計作業(yè)效率可達(dá)每小時40自然箱，堆場利用率提升10%。
與此同時，更大規(guī)模的全自動化碼頭，即上海洋山港四期正加緊聯(lián)調(diào)聯(lián)試，為年底開港做最后準(zhǔn)備。
“10臺岸橋、58臺軌道吊、50臺自動化引導(dǎo)小車(AGV)，7個泊位全部投運，一次形成400萬標(biāo)準(zhǔn)箱的吞吐能力。”王沈元介紹，年底開港后，上海洋山四期將是全世界規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)的全自動化碼頭。
燎原之勢還伸向海外。5月27日，全球航運巨頭馬士基公司在考察廈門港自動化碼頭后，邀請中方參與其控股的意大利VADO碼頭自動化改造項目。
