在培養(yǎng)了用戶消費習(xí)慣，推動市場完成洗牌之后，分享經(jīng)濟依然要回歸理性，找到可持續(xù)的盈利模式。目前分享經(jīng)濟服務(wù)商“輸血”和“造血”能力顯然難言平衡。在盈與虧之間，需要找到可持續(xù)的發(fā)展模式。
6月14日，互聯(lián)網(wǎng)打車軟件巨頭Uber創(chuàng)始人兼CEO卡蘭尼克被董事會剝奪權(quán)利“無限期休假”。在過去半年內(nèi)，Uber近10名副總裁以上級別的高管先后離職。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，Uber出現(xiàn)的困局原因在于其盈利“遙遙無期”。
中國的分享經(jīng)濟巨頭們，同樣面臨“想說賺錢不容易”。合并了快的、優(yōu)步中國的滴滴即使在市場上“一家獨大”，且擺脫了“燒錢大戰(zhàn)”后，也并未傳來有望盈利的消息。ofo小黃車進(jìn)入全國200個城市，僅在幾個城市實現(xiàn)盈利，摩拜單車CEO王曉峰則在此前直言：“如果我有30%的利潤率，為什么要找投資者？為什么讓他們來跟我們一起分錢？之所以不停地找投資者，就是因為沒有清晰的盈利模式?！毙∝i短租CEO陳馳也認(rèn)為，在這個發(fā)展階段，考慮盈利還太早了，“沒有一家企業(yè)會傻到為了盈利而放棄市場擴展?！?/p>
分享經(jīng)濟服務(wù)商們的“輸血”和“造血”能力顯然難以平衡。但在盈與虧之間，它們真的能找到更可持續(xù)的發(fā)展模式嗎？或者說得再直接一點，分享經(jīng)濟為什么不賺錢？
眼下還是忙著燒錢圈地
6月22日，拿到新一輪6億美元融資的摩拜單車宣布進(jìn)入日本，這也是繼新加坡和英國之后，摩拜單車進(jìn)入的第三個海外市場。此前，ofo則宣布進(jìn)入哈薩克斯坦，表示已在美國、英國、新加坡、哈薩克斯坦四個國家的多個城市投放單車。在資本的支持下，共享單車巨頭的“跑馬圈地”從國內(nèi)延伸到了海外。
分享經(jīng)濟不言盈利，在很大程度上正是在資本的驅(qū)使下尋求規(guī)模的快速擴大，資本主導(dǎo)了“游戲規(guī)則”，投資機構(gòu)梅花天使創(chuàng)投合伙人吳世春就表示：“想進(jìn)入這個共享市場的財務(wù)和戰(zhàn)略投資人非常多，他們有些是為自己產(chǎn)品尋求協(xié)同效應(yīng)，有的希望借此創(chuàng)造高頻用戶入口，也有為基金刷品牌存在感的，大家唯一都不提的就是如何賺錢?！?/p>
這也讓“燒錢補貼”成為常態(tài)。同樣在共享單車領(lǐng)域，盡管和網(wǎng)約車相比，用戶對價格相對不十分敏感，但“價格戰(zhàn)”同樣一再出現(xiàn)，你宣布“周末免費騎”，我就宣布“整周免費騎”，你推出“紅包車”，我就推出“騎行得紅包”。有分析表示，僅摩拜和ofo兩家，每周的補貼費用就達(dá)到了千萬元級別。
資本瘋狂“燒錢”并非只是頭腦發(fā)熱。在騰訊研究院副院長孟昭莉看來，分享經(jīng)濟意味著對人們生活方式的改變，“燒錢是一個行之有效的廣告方式，有培養(yǎng)用戶的作用，能迅速發(fā)現(xiàn)潛在用戶、縮短培養(yǎng)潛在用戶的時間，比如滴滴快的的補貼，讓40歲至50歲的用戶也能夠快速融入”。市場研究機構(gòu)易觀互聯(lián)網(wǎng)出行行業(yè)分析師王晨曦同樣表示，“燒錢”對于增加活躍用戶，以及增強用戶黏性的效果都比較顯著。從監(jiān)測到的數(shù)據(jù)來看，其中摩拜和ofo都是屬于用戶體量增長特別快的企業(yè)，其他企業(yè)在搞這些活動的時候?qū)τ诶瓌佑脩舻捏w量也有明顯的效果。
但在培養(yǎng)了用戶消費習(xí)慣，同時推動市場完成洗牌之后，分享經(jīng)濟依然要回歸理性，找到可持續(xù)的盈利模式。ofo創(chuàng)始人戴威也坦言：“燒錢只是戰(zhàn)術(shù)層面的事，如果‘產(chǎn)品力’不存在，商業(yè)邏輯不成立，你技術(shù)越強，越懂運營的規(guī)則，反而會在錯的方向上跑得更遠(yuǎn)，因為你的能量掩蓋了很多已經(jīng)存在的問題?！?/p>
但問題就在于，分享經(jīng)濟的盈利模式真的已經(jīng)走通了嗎？
距市場成熟仍有一段路
“在美國，分享經(jīng)濟也有一些后來證明行不通的商業(yè)模式，只是因為處在風(fēng)口而受到資本青睞。目前來看，除了交通和住宿領(lǐng)域，其他資產(chǎn)的分享還難言成功。”分享經(jīng)濟專家、紐約大學(xué)斯特恩商學(xué)院教授阿魯·薩丹拉徹如此表示。
對于分享經(jīng)濟來說，資本狂熱帶來的激烈競爭，不僅帶來成本上升，也讓平臺無法保持穩(wěn)定的用戶數(shù)量，獲客成本高，客戶變現(xiàn)利潤低仍是它們需要面對的主要問題。
從盈利模式上來看，分時租賃產(chǎn)生的租金收入是分享經(jīng)濟盈利最單純直接的方式，但對于各個細(xì)分領(lǐng)域尚未成熟完善的市場，建立“游戲規(guī)則”也需要大量投入，比如共享單車要解決車輛折舊、損毀維護(hù)乃至智能定點停車的問題，短租領(lǐng)域要面對建立質(zhì)量評價和反饋機制的問題，共享充電寶則要解決龐大的地推成本問題。
另一看似靠譜的盈利模式則出于“灰色地帶”，那就是分享經(jīng)濟中被廣泛質(zhì)疑的押金資金池。按照摩拜單車公布的最新數(shù)據(jù)，摩拜注冊用戶量超過1億，以每個用戶299元押金計算，僅押金就將近300億元。有業(yè)內(nèi)人士測算，以這一沉淀的押金量計算，即使通過銀行的基本運作，年收益也能達(dá)到數(shù)億元。ofo也在近日宣布，將押金從原來的99元提高到199元。在共享充電寶、共享雨傘、共享籃球等方向上，用戶在使用前同樣要先交納一筆押金。
中國政法大學(xué)知識產(chǎn)權(quán)法研究中心特約研究員李俊慧表示：“分享經(jīng)濟中這些名曰共享實為租賃的平臺，通過押金規(guī)則可以形成一個巨大的資金池。當(dāng)資金池達(dá)到一定規(guī)模后，按照人頭而非車輛收取的押金，就有可能因不當(dāng)使用而造成風(fēng)險?！敝醒朊褡宕髮W(xué)法學(xué)院教授鄧建鵬也表示：“押金一定要保證?？顚Ｓ?，絕對不能挪作他用，也不能夠被用于投資、借貸等用途?！?/p>
盡管摩拜和ofo均幾次三番表示，用戶繳納的押金統(tǒng)一存放在銀行，由第三方資金監(jiān)管，但小藍(lán)單車副總裁胡宇沸也曾表示：“小藍(lán)單車的押金一大部分是留存用于客戶的退款需求，在保證押金隨時退還的情況下，其他一部分押金用于繼續(xù)生產(chǎn)車輛?！?/p>
押金風(fēng)險也開始受到監(jiān)管部門的重視。5月22日，交通運輸部對外發(fā)布《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》，交通運輸部運輸服務(wù)司副司長蔡團結(jié)表示，此次發(fā)布的《指導(dǎo)意見》提出，鼓勵運營企業(yè)采用免押金方式提供租賃服務(wù)。企業(yè)對用戶收取押金、預(yù)付資金的，應(yīng)嚴(yán)格區(qū)分企業(yè)自有資金和用戶押金、預(yù)付資金，在企業(yè)注冊地開立用戶押金、預(yù)付資金專用賬戶，實施?？顚Ｓ茫邮鼙O(jiān)管，防控用戶資金風(fēng)險。
增值服務(wù)尚未落地
但在押金與租金之外，作為移動互聯(lián)網(wǎng)平臺，分享經(jīng)濟服務(wù)商們手中還握有獨特的資源：流量和數(shù)據(jù)。它們同樣寄希望于以此為基礎(chǔ)的增值服務(wù)，能夠帶來新的盈利模式。
投資機構(gòu)元璟資本合伙人陳洪亮認(rèn)為：“中國移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展至今，流量紅利期已經(jīng)接近天花板，線上流量越來越昂貴，線下流量雖然空間巨大，卻一直處于相對分散且未被運營的狀態(tài)，分享經(jīng)濟通過創(chuàng)造新的線下場景，也在聚集寶貴的流量?！蓖顿Y機構(gòu)德同資本合伙人陸宏宇說得更為直白：“分享經(jīng)濟把線下資源網(wǎng)絡(luò)化，其實就是把線下流量搬到了線上，通過廣告或者供應(yīng)鏈，還有不同的方法來賺錢?！?/p>
所謂的流量運營，最簡單的方式其實就是賣廣告，但廣告的價值與收益依然具有很大的不確定性，同時分享經(jīng)濟依然要先證明自己的規(guī)模效應(yīng)。共享雨傘服務(wù)商、魔力傘創(chuàng)始人CEO沈巍巍就表示，盡管魔力傘在廣州已接到以傘面印制企業(yè)商標(biāo)為主要形式的廣告，但目前僅是“嘗試性的實驗，價格也定得比較低?！?/p>
數(shù)據(jù)的價值實現(xiàn)，取決于規(guī)模和維度的打通。投資機構(gòu)星瀚資本投資總監(jiān)趙豪就表示，拿共享充電寶來說，數(shù)據(jù)是否有價值，“要看收集上來的數(shù)據(jù)比地圖類或社交類應(yīng)用收集的數(shù)據(jù)價值大還是小，收集到的數(shù)據(jù)能不能達(dá)到可用標(biāo)準(zhǔn)。”陸宏宇則表示：“分享經(jīng)濟企業(yè)本身手中的數(shù)據(jù)維度是非常有限的，還需要通過一些辦法打破數(shù)據(jù)孤島，實行數(shù)據(jù)整合，創(chuàng)造營銷機會。這需要對數(shù)據(jù)聚合，然后清洗、提煉，以此來洞穿數(shù)據(jù)的價值。”
但這就又涉及用戶對隱私數(shù)據(jù)的擔(dān)憂。拿共享充電寶來說，是否會在連接時竊取用戶手機中的數(shù)據(jù)，一直是最被關(guān)注的問題之一。中國政法大學(xué)傳播法研究中心副主任朱巍就認(rèn)為，用戶在使用分享經(jīng)濟服務(wù)時，尤其要注意個人信息安全。“對于哪些數(shù)據(jù)可以收集，哪些數(shù)據(jù)不能收集，以及數(shù)據(jù)使用和交換行為，都要有用戶授權(quán)，同時有一套行業(yè)接受的標(biāo)準(zhǔn)?！保ń?jīng)濟日報·中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 陳 靜）
