央廣網(wǎng)北京5月30日消息(記者 呂紅橋)目前，我國共享單車平臺的數(shù)量已經(jīng)超過30家。據(jù)不完全統(tǒng)計，共享單車領(lǐng)域的融資金額已達(dá)70億人民幣。瘋狂涌入的資本背后，共享單車的盈利模式卻一直不清晰。記者了解到，無論是分時租賃費用，還是押金，目前都難以覆蓋共享單車的成本，要想盈利，平臺還要做更多探索。
有些人認(rèn)為，共享單車要賺錢其實并不難，僅僅靠用戶騎行支付的分時租賃費就可以了。對此，財經(jīng)評論員葉檀曾專門給行業(yè)領(lǐng)頭羊摩拜單車算過賬。
葉檀：假設(shè)規(guī)模一個城市是10萬輛，固定成本也就是運營費用是5000萬，這些都是假設(shè)的。整個車的成本如果是3000塊錢，折舊一年是600塊錢，車輛損耗10%就是300塊，維修費、調(diào)度費1250元。我就給他們算了一下，盈虧平衡點是每輛車每天要讓人家騎5次。
而根據(jù)摩拜披露的數(shù)據(jù)，他們每輛車的日均騎行次數(shù)要大于5次。而且，摩拜最近投入的單車成本只有幾百塊錢，這樣看來，盈利應(yīng)該不成問題。然而現(xiàn)實是，隨著競爭的激烈，各個平臺都在大力投放單車，導(dǎo)致密度成倍增加，成本上升的同時，日均騎行次數(shù)也明顯下降，平臺距離盈利也越來越遠(yuǎn)。
單靠租賃費不能盈利，那么再加上押金行不行呢？目前，國內(nèi)共享單車?yán)塾嬐斗乓呀?jīng)超過1000萬輛，注冊用戶超1億人次，押金總額在百億量級，這些錢拿去投資，也可能獲得豐厚回報。不過各大平臺基本都表示，押金現(xiàn)在是專款專用。
共享單車平臺工作人員：我們的押金收入進來之后，我們是讓微信和支付寶來托管，我們并沒有拿去做其它的用途。
共享單車平臺工作人員：我們點退款立刻到賬，因為我們的押金是?？顚Ｓ玫?，沒有用來做其它方面的處理。
當(dāng)然，押金的托管也有利息，但交通運輸部不久前就共享單車發(fā)布的指導(dǎo)意見征求意見稿中，明確鼓勵企業(yè)免押金租車，這意味著不收押金的模式更受肯定，平臺打押金的主意恐怕會越來越難。
中國城市公共交通協(xié)會秘書長劉舉認(rèn)為，共享單車要想賺錢，不得不探索新的盈利模式。
劉舉：商業(yè)模式目前來說，坦率地講我個人還沒看到。它目前依然處在一個利用風(fēng)險投資，來進行大規(guī)模的用戶圈占和品牌灌輸?shù)某跫夒A段。至于未來共享單車的盈利模式，單車實際上是一個流動的廣告載體，通過數(shù)據(jù)采集可以捕捉到用戶各種行為偏好、路徑偏好，基于這些可以進行大數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的開發(fā)。
實際上，已經(jīng)有平臺開始挖掘數(shù)據(jù)的價值。不久前，某平臺發(fā)布的新車就搭載了智能中控屏，通過入口導(dǎo)流，變身“流動廣告牌”。雖然不少聲音認(rèn)為，這樣做投入巨大，風(fēng)險也很大，但平臺負(fù)責(zé)人認(rèn)為，這是未來方向。
共享單車平臺負(fù)責(zé)人：我覺得共享單車更多的是一個線下城市生活的入口，也就是說它獲得的是用戶每天在產(chǎn)品上30-40分鐘的時間。所以我們?nèi)绾稳ビ绊懹脩?，讓用戶享受更多的城市生活服?wù)，這是我們在做的。
