中國日報網(wǎng)5月16日 據(jù)英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》報道，2008年，一位失業(yè)廚師羅伊·崔（Roy Choi）開始在一輛移動快餐車上售賣2美元的韓式燒烤玉米餅。在餐車到達(dá)洛杉磯的各條街上時，他會發(fā)推特告訴消費者。羅伊的美食餐車故事之后改編成了一個真人秀節(jié)目以及一部大熱的好萊塢電影，同時還快速啟動了一個價值12億美元的產(chǎn)業(yè)。
在食品行業(yè)中，移動餐車憑借其獨特的菜肴，低廉的價格以及對社交媒體的巧妙利用，成為行業(yè)內(nèi)發(fā)展最快的領(lǐng)域。餐館對于餐車大軍偷走消費者而擔(dān)憂不已，不過，這種擔(dān)憂是沒有必要的。據(jù)美國勞工統(tǒng)計局（ Bureau of Labour Statistics）的數(shù)據(jù)顯示，移動食品服務(wù)發(fā)展較快的縣，餐飲業(yè)也會出現(xiàn)較快的發(fā)展。
雖然許多城市將可移動餐車視為一時的流行之物，或是威脅對現(xiàn)有餐飲企業(yè)，但是，其它城市積極地促進(jìn)了這種商業(yè)形態(tài)的發(fā)展。俄勒岡州波特蘭市，以其活躍的餐飲業(yè)聞名，在幾十年前，街道上就有售賣食物的小推車，一直延續(xù)至今。2008年，波特蘭州立大學(xué)研究人員的一份研究認(rèn)為，餐車能惠及當(dāng)?shù)鼐用?。于是，該市開始鼓勵利用空地，建立移動餐車集群。如今，波特蘭餐車（ Food Carts Portland）網(wǎng)站估計，該市擁有500多輛手推車和移動餐車。
然而，官方數(shù)據(jù)表明，移動餐車變革在美國幾個最大的城市止步不前。該行業(yè)讓政府和地方管理碎片化。幾乎沒有城市對移動餐車的要求比芝加哥還嚴(yán)格。受強(qiáng)大的餐飲業(yè)的影響，芝加哥禁止餐車在餐館實體店200英尺（約合61米）內(nèi)售賣食物，或是在任何一個地點停留超過兩小時。餐車經(jīng)營者被要求攜帶定位系統(tǒng)，記錄他們每五分鐘所在的位置，還要繳納高額稅款。這些限制條件阻礙了該行業(yè)的發(fā)展。芝加哥雖然擁有7000多家餐館和144家手工釀酒廠，卻只有70輛有營業(yè)許可的餐車。
風(fēng)之城芝加哥也許是全美對移動餐車最嚴(yán)苛的地區(qū)，不過，紐約和波士頓也只是比它稍微好了一點。在波士頓，餐車經(jīng)營者必須在指定的時間地點，通過每年一次的隨機(jī)抽獎，競購公路上的經(jīng)營地點。在紐約，經(jīng)營者必須獲得政府兩年的許可，這要求他們等待一個長達(dá)15年的候補(bǔ)申請名單，或者花2.5萬美元在黑市購買一個許可。亞當(dāng)·索貝爾（Adam Sobel）是一家受歡迎的素食主義餐車——肉桂蝸牛（Cinnamon Snail）的所有者，在2015年因為成本越來越高，停止了經(jīng)營。他說道：“你要是在紐約經(jīng)營一輛餐車，你一定是瘋了?！?/p>
幸運的是，移動餐車經(jīng)營者可以轉(zhuǎn)移陣地，將餐車開到更歡迎他們的城市，例如明尼阿波利斯和費城。到了那里，無論餐車經(jīng)營者和政策制定者的關(guān)系多么融洽，他們依然想保持自己的弱勢形象。波特蘭市金正燒烤（ Kim Jong Grillin）的廚師及所有者Han Hwang說道：“過去，實體餐館和廚師們手握大權(quán)?，F(xiàn)在是人民自己掌權(quán)。這就是正在發(fā)生的變革。”
（編譯：張思瑩&劉晨菲 編輯：王旭泉）
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