中國日報網(wǎng)3月6日電 據(jù)英國《衛(wèi)報》報道，在杭州公共自行管理所的一面30英吋的屏幕上，計數(shù)器在不停計算著：278,812 … 278,847 … 278,883 …每幾秒鐘就有40輛單車出租。在這個寒冷的冬季結(jié)束之前，這個數(shù)字將輕松達(dá)到35萬。
在這個巨大屏幕的左側(cè)是全球最大的15個公共自行車城市排名榜。其中13座在中國（巴黎以2.1萬輛排名第五，倫敦1.65萬輛排名12）。杭州這個距離上海僅1小時動車車程的城市，人口只比倫敦略多，其公共自行車的數(shù)量卻是倫敦的五倍。杭州共有8.41萬輛公共自行單車，高居榜首，幾乎是第二名的兩倍。
在很多其他的中國大城市里，引人注目的并非那些固定的政府公共自行車，而是大量顏色鮮艷的“無樁”共享單車，毫無規(guī)則地停放在人行道上。
這些無樁共享單車被稱為“單車中的優(yōu)步”，是大量的創(chuàng)業(yè)企業(yè)推出，在爭奪地盤和投資方面進(jìn)行激烈的競爭。
共享單車的經(jīng)營理念特別簡單。用戶需下載一個手機(jī)應(yīng)用，就能找到一輛車，通過手機(jī)掃描車上的二維碼或使用接收到的一串?dāng)?shù)字組合解鎖車。不過，與要求把車歸還至固定停車點(diǎn)的傳統(tǒng)租賃服務(wù)不同，無樁共享單車的用戶可以在騎完后停放在任何地點(diǎn)。
共享單車的規(guī)模簡直愈發(fā)驚人。在不到一年的時間里，僅摩拜單車就遍布中國18個城市的大小街道，據(jù)估計有超過一百萬輛新車。去年四月份起，摩拜就在上海、北京、深圳和廣州四個大城市投放了10萬輛標(biāo)志性的桔銀色單車。
在2017年短短3個月，由胡瑋煒和曾任優(yōu)步上海總經(jīng)理的王曉峰聯(lián)合創(chuàng)辦的摩拜單車在六個新城市里推出摩拜單車，其中，長沙、合肥和天津于2月份加入其中。繼獲得騰訊的投資后，摩拜單車又獲得富士康的投資，并能讓摩拜單車產(chǎn)能翻番，增至每年1000萬輛。
另外，作為北京大學(xué)創(chuàng)業(yè)項目之一，于2015年誕生的黃色Ofo單車如今正為33座城市的累計1000萬用戶提供出行服務(wù)。小藍(lán)單車和小鳴單車，以及其它同類企業(yè)，在過去的六個月里，如雨后春筍般成立。
位于在廣州西南700英里外的制造業(yè)中心，蓬勃發(fā)展的珠江三角洲的街道上，五顏六色的無樁共享單車無處不在。這些單車停靠在各大購物中心和地鐵站外面，常常占據(jù)人行道；而另一些因鞍座丟失、車鎖損壞或二維碼被刮掉無法使用則直接丟棄在花壇和灌木叢中。
在近幾十年里，一整代中國人接受了經(jīng)濟(jì)自由觀念，推崇私家車，視騎自行車為倒退落后。自行車在這段時期沒落了，但現(xiàn)在卻因為共享單車手機(jī)應(yīng)用顯然再次變得時尚起來。大多數(shù)共享單車用戶看起來都在二三十歲，很多人一手騎車，一手拿著手機(jī)貼在耳邊。這是自行車卷土重來的新時代：在廣州，騎單車旅游的比例曾一度從20世紀(jì)90年代末的20%以上減少到幾年前的5%左右；北京的自行車比重也一度從上世紀(jì)80年代中期的60%以上大幅下降。目前還沒有正式對這些新型共享單車所帶來的影響的估算，不過，在中國各大城市的街道上卻已然無處不在。
另外，這些共享單車將要開啟海外擴(kuò)張之路。摩拜單車將于今年進(jìn)軍新加坡，它的競爭對手小藍(lán)單車又優(yōu)步的方式，在沒有獲得舊金山政府的許可的情況下推出服務(wù)，引發(fā)爭議。對此，舊金山城市規(guī)劃部門發(fā)出警告，并有可能進(jìn)行起訴。Ofo將在英國劍橋投放500輛單車，而有傳言稱摩拜單車已將目光瞄準(zhǔn)倫敦、伯明翰和曼徹斯特。
杭州究竟經(jīng)歷了怎樣的變革？
中國有句古話，叫“上有天堂，下有蘇杭”。美麗的杭州西湖每年都會吸引數(shù)以百萬計的游客，游客們游覽附近種植著綠茶龍井的莊園，盡情享受著此地的寧靜祥和。
然而，紀(jì)錄片《穹頂之下》揭露了杭州2013全年的霧霾天多達(dá)200多天，之后，其風(fēng)景秀麗的名聲大打折扣。據(jù)記載，2013年杭州的致命細(xì)微空氣污染顆粒的年平均濃度，即PM2.5，達(dá)到了每立方米66.1微克，比世界衛(wèi)生組織標(biāo)準(zhǔn)的六倍還要多。杭州一直位列中國十大擁堵城市之一，2013年全球高端導(dǎo)航領(lǐng)導(dǎo)品牌TomTom將其評為“中國最差城市”，“世界最差城市”排行榜第六名。杭州PM2.5的污染源主要來自汽車尾氣排放，這反映了人們收入的增加以及私家車數(shù)量的急劇上升。為了應(yīng)對這一情況，杭州市政府決定擴(kuò)建地鐵體系——最近獲批建設(shè)七條新地鐵線，引進(jìn)3000輛電動公交車和出租車。
不過，由杭州投資的公共自行車也發(fā)揮了重要的作用。綠色智慧交通(GST)總裁張利強(qiáng)受巴黎公共自行車租賃服務(wù)Vélib'的啟發(fā)，于2009年在杭州創(chuàng)辦了中國第一家公共自行車智能系統(tǒng)公司。他認(rèn)為，此項目每年減少燃料消耗量10萬公噸（相當(dāng)于1.35億升汽油和柴油）。
“杭州人口每年增加20萬，道路十分擁擠?！皬埨麖?qiáng)說，”可是，作為一座歷史古城，不能像其他的許多中國城市一樣，僅靠拆除重建來解決杭州的問題。公共自行車系統(tǒng)減輕了交通壓力，促進(jìn)了城市居民的環(huán)境友好觀念。這是解決問題的有效方式?！?/p>
在杭州，即使每隔幾百米就有3000個無樁自行車停靠點(diǎn)，還是會有一些新型無樁共享單車?yán)^續(xù)出現(xiàn)，大多都是一些同行小公司的產(chǎn)品。人們似乎很樂于支付每小時一元的單車費(fèi)，因為可以隨時隨地停車的特點(diǎn)的確給人們帶來了很多便利。
并非所有人都認(rèn)為無樁單車共享是件好事。金通科技的市場經(jīng)理Eric Mao認(rèn)為，這些新創(chuàng)業(yè)公司都過度忙于開疆?dāng)U土、擴(kuò)大投資，忽視了向消費(fèi)者提供更好的服務(wù)。他說：“這是個大問題啊，你看現(xiàn)在城市里到處都停著自行車，很多單車都壞了，因為人們不好好愛護(hù)它們，城市的美化都因此遭到破壞?！?/p>
今年年初，在深圳，有上百輛共享單車遭不明人士隨意丟棄，有大量的共享單車堆放在胡同和空地上，越來越多擔(dān)憂的聲音開始出現(xiàn)。人們將矛頭指向了心懷不滿的摩的和出租車司機(jī)、保安甚至是共享單車競爭對手。在上海，我卻看到了一派運(yùn)行得井然有序的景象。上海鼓勵用戶將無樁共享單車停在指定的標(biāo)志性地點(diǎn)，在地上粉刷著一個白邊的簡單長條形和一個自行車圖案。
這些無樁共享單車企業(yè)似乎是在很嚴(yán)肅地對待這個問題。摩拜單車的PR主管薛黃（音）指出，與公共自行車不同，城市當(dāng)局一分錢都不給他們。她說：“我們正與投放摩拜單車的各地政府共同處理出現(xiàn)的問題，如用戶停車地點(diǎn)不當(dāng)?shù)膯栴}。在上海市中心黃浦區(qū)，政府在地鐵站雇傭了維護(hù)人員，提醒人們把單車停放在正確的位置。這是一個用戶教育的過程。”
這種用戶教育過程在一定程度上依賴于一種“懲惡揚(yáng)善”的新型信用體系。摩拜用戶注冊成功后，就會擁有100積分，通過“檢舉揭發(fā)”或拍照舉報在城市里的不良停車行為也可以賺積分。薛黃解釋道：“遭舉報的不良停車行為一旦經(jīng)過我們工作人員的實(shí)地確認(rèn)，檢舉者可以得到額外的積分，而遭檢舉者則會被扣掉20積分。如果一個用戶擁有的積分少于80，租車費(fèi)就會變得格外高?！?/p>
作為“廣州自行車一日游”的創(chuàng)始人和可持續(xù)交通系統(tǒng)的顧問，荷蘭工程師歐陽白(Bram van Ooijen)認(rèn)為，如果他們真的能夠解決停車問題，那么這些無樁共享單車公司的創(chuàng)立對自行車騎行事業(yè)以及對中國都是一件好事。
“無樁共享單車找到了一個能避開強(qiáng)大的競爭對手的利基市場?！皻W陽白說，”諸如優(yōu)步和滴滴出行此類的出行應(yīng)用惹惱了出租車司機(jī)——這個群體人數(shù)眾多、力量強(qiáng)大，他們會發(fā)出抗議，足以造成城市的交通大堵塞。唯一會對這些新興共享單車不滿的人就是那些黑車司機(jī)——因為在深夜的地鐵站門口，共享單車會搶走他們的生意——還有保安人員，他們不愿意看到其管轄的建筑物旁的人行道上一片混亂。這就是沖突所在，但是，這些對共享單車不滿的群體還不夠強(qiáng)大，因此，政府也不會在意?！?/p>
與此同時，交通與發(fā)展政策機(jī)構(gòu)（ITDP）的城市規(guī)劃師朱璟璐對騎行人數(shù)的增加會促進(jìn)改善自行車基礎(chǔ)設(shè)施的這一前景表示高興。ITDP是創(chuàng)立了廣州公共自行車共享體系以及運(yùn)營廣州快速公交運(yùn)輸系統(tǒng)的國際非政府組織。ITDP顧問李淑玲（音）對此表示同意，不過，仍對之后是否會有變化而表示懷疑。她說：“廣州發(fā)展的每一步都以可持續(xù)性和綠色交通為口號。一想到要開發(fā)新道路，他們就會在設(shè)計圖紙上給自行車道留出空間來，不過，這只是圖紙上的一條線。真正實(shí)施過程中你就會發(fā)現(xiàn)細(xì)節(jié)真的挺糟糕。他們只是紙上談兵?！?/p>
共享單車的新戰(zhàn)術(shù)
回到杭州。公共自行車公司GST仍舊還未放棄它的最初的有樁停車點(diǎn)建設(shè)。CEO張利強(qiáng)承認(rèn)，他的確對無樁單車的盛行產(chǎn)生過擔(dān)憂，同時他也指出了無樁的弊端。
“無樁單車的確解決了停車點(diǎn)空缺的問題，但全球定位系統(tǒng)（GPS）的準(zhǔn)確性卻成了它們面臨的大問題。用戶使用定位系統(tǒng)搜尋可用單車，可有時候單車的真實(shí)位置并非智能手機(jī)提示的地方——或許是因為車壞了或者它停在一個鎖著大門的住宅區(qū)里。這就使得服務(wù)變得沒有那么好。他們不像我們一樣有專門的維修團(tuán)隊，是沒有政府支持的非正式運(yùn)營，他們只是在追逐資本的擴(kuò)大……這不是一種可持續(xù)發(fā)展的模式。”
不過，張利強(qiáng)也意識到，在富士康、騰訊和滴滴等投資者的支持下，競爭對手諸如摩拜單車和Ofo單車并不會消失?！八麄円灿袉栴}亟需解決，但他們找到了出路?！彼詈笳f道：“他們很聰明，而且獲得的資本投資?！?/p>
然后，他向我展示了一段視頻，展示了一個由GST開發(fā)的公共共享單車的原型。就像其他初創(chuàng)公司一樣，采用二維碼、智能鎖和全球定位系統(tǒng)技術(shù)。這種新型自行車將在杭州試運(yùn)行；張利強(qiáng)希望它們能在GST今年的首次海外進(jìn)軍計劃中表現(xiàn)出色。目前還正在與馬來西亞、巴拿馬和意大利的城市進(jìn)行商議。
“我們將嘗試新的市場策略?！皬埨麖?qiáng)還說道，”有樁和無樁兩個系統(tǒng)都各有其優(yōu)缺點(diǎn)，因此，我們打算將其整合，在這兩個領(lǐng)域做到最好?！?/p>
不管是何種方法，可以肯定的是，在不久的將來，無樁共享單車將不僅只是席卷中國。
（編譯：陳思 編輯：王旭泉）
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