英媒：電動(dòng)汽車(chē)正準(zhǔn)備進(jìn)入主流市場(chǎng)

特斯拉Model 3電動(dòng)車(chē)將決定整個(gè)特斯拉公司的命運(yùn)。資料圖

中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)4月11日電 據(jù)英國(guó)廣播公司報(bào)道，該媒體的科技記者諾里·賽蘭-瓊斯在今年一月份的時(shí)候參觀了位于加利福尼亞州霍桑市（Hawthorne, California）的特斯拉產(chǎn)品設(shè)計(jì)工作室，采訪了特斯拉的創(chuàng)始人和首席執(zhí)行官——埃隆·馬斯克（Elon Musk）。

特斯拉的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)非常歡迎他所帶領(lǐng)的采訪團(tuán)隊(duì)的到來(lái)，但同時(shí)也對(duì)記者們的拍攝感到些許緊張——當(dāng)時(shí)的采訪背景里有許多車(chē)蓋著黑布。

特斯拉將在數(shù)月之后發(fā)售一款對(duì)該公司未來(lái)發(fā)展具有決定性意義的新車(chē)型，這是他們對(duì)保密性要求如此之高的一個(gè)主要原因。也許即將發(fā)售的Model 3電動(dòng)車(chē)就在某塊黑布之下。

在采訪中，汽車(chē)產(chǎn)品需要面向更廣泛市場(chǎng)基礎(chǔ)的重要性得到了一而再，再而三地強(qiáng)調(diào)。

馬斯克在采訪時(shí)說(shuō)道：“如果不能研發(fā)出價(jià)格親民的車(chē)型，那么我們公司在全球范圍內(nèi)的市場(chǎng)份額將會(huì)非常小。”

“為了占領(lǐng)更大份額的市場(chǎng)，我們需要研發(fā)出大多數(shù)消費(fèi)者都買(mǎi)得起的汽車(chē)。如果我們?cè)揪涂梢灾苯由a(chǎn)出價(jià)格親民的汽車(chē)，我們肯定早就那么做了。問(wèn)題是優(yōu)化技術(shù)需要花費(fèi)不少時(shí)間?！?/p>

不過(guò)，制造出一款大多數(shù)人都能買(mǎi)的汽車(chē)并不僅僅是為了迎合馬斯克的經(jīng)營(yíng)理念——制造更符合可持續(xù)發(fā)展觀念的交通工具。

Model S和Model X電動(dòng)車(chē)因?qū)⒄麄€(gè)汽車(chē)行業(yè)和廣大司機(jī)們的關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)移到了電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域而博得了一片贊美之辭。

可是，長(zhǎng)期以來(lái)，特斯拉累積的虧損巨大。雖然該公司的銷(xiāo)售在2015年幾乎翻了一番，但其虧損額幾乎增長(zhǎng)到了原來(lái)的三倍，共計(jì)8.89億美元。

在2015年，特斯拉售出了超過(guò)五萬(wàn)輛Model S電動(dòng)車(chē)，Model S也一舉成為該年度最暢銷(xiāo)電動(dòng)車(chē) 圖片來(lái)源：蓋蒂圖片社

虧損額也許會(huì)繼續(xù)增加，因?yàn)樘厮估栽跒镸odel 3的上市而積極籌備，而這其中包括建造世界上最大的建筑之一，被稱(chēng)為“超級(jí)電池工廠”的Gigafactory，以及要將汽車(chē)的產(chǎn)量提高十倍。

特斯拉與其投資者都把希望寄托在銷(xiāo)量也能提高十倍上，這樣的話，收入就可以遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)成本，公司的發(fā)展也將進(jìn)入一個(gè)前途光明的嶄新階段。

躍躍欲試的消費(fèi)者們?cè)谔厮估恼箯d外排起了長(zhǎng)隊(duì)，迫不及待地想要提前預(yù)定一輛Model 3。若此次Model 3的發(fā)售也像之前的Model系列電動(dòng)車(chē)一樣緩慢，那么消費(fèi)者們?cè)缙诘臒崆橐苍S會(huì)逐漸退卻，但這種預(yù)售盛況的確是個(gè)好兆頭。

另一個(gè)大問(wèn)題就是電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)前景是否真的十分廣闊，如果是的話，特斯拉是否能夠從中獲利。

電動(dòng)汽車(chē)的普及仍然面臨著兩大難題：成本和充電設(shè)備。

潛在買(mǎi)家們很希望尋找充電樁不再是一件難事。

這兩個(gè)問(wèn)題實(shí)際上是互相關(guān)聯(lián)的。特斯拉汽車(chē)現(xiàn)有的富裕車(chē)主很有可能都擁有能讓汽車(chē)整晚充電的車(chē)庫(kù)或是電力驅(qū)動(dòng)設(shè)備。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析師，紅諜（Redspy）咨詢的常務(wù)董事杰伊·納格利（Jay Nagley）稱(chēng)，Model 3可能成為電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，特斯拉為整個(gè)產(chǎn)業(yè)做出了巨大貢獻(xiàn)。

他說(shuō)道：“特斯拉公司已經(jīng)極大地改善了電動(dòng)汽車(chē)留給人們的印象，它讓人們覺(jué)得特斯拉電動(dòng)汽車(chē)代表著未來(lái)高科技的發(fā)展方向?！?/p>

不過(guò)，納格利同時(shí)也認(rèn)為特斯拉的業(yè)績(jī)將平穩(wěn)增長(zhǎng)而非大幅上漲。

他說(shuō)道：“雖然電池的生產(chǎn)成本在下降，蓄電量在上升，但是其周邊技術(shù)——電池管理系統(tǒng)的價(jià)格并不會(huì)太低。”

“并且，在大城市中，充電仍是一個(gè)令人苦惱的問(wèn)題。”

其他廠家也瞄準(zhǔn)了電動(dòng)汽車(chē)的廣闊市場(chǎng)。

在美國(guó)，雪佛蘭Bolt電動(dòng)汽車(chē)投產(chǎn)并將在今年年末上市發(fā)售。它與特斯拉的新款Model 3電動(dòng)車(chē)價(jià)位相似，卻比后者的發(fā)售時(shí)間早了整整一年。

英國(guó)占整個(gè)歐洲電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)四分之一的產(chǎn)量和五分之一的銷(xiāo)量。

這些電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品大都是在桑德蘭生產(chǎn)的日產(chǎn)聆風(fēng)（Nissan Leaf）。即便這款滿電量里程約為161公里的電動(dòng)車(chē)售價(jià)只要大約2.5萬(wàn)英鎊，但與特斯拉的新款Model 3相比仍顯得有些昂貴。

迄今為止，特斯拉取得了非凡的成就。它的成功迫使像寶馬、保時(shí)捷和通用等大汽車(chē)公司不再把電動(dòng)汽車(chē)視為附屬產(chǎn)品，而是將其當(dāng)作主流產(chǎn)品來(lái)研發(fā)。

在不遠(yuǎn)的將來(lái)，特斯拉最終能否成為電動(dòng)時(shí)代的汽車(chē)制造巨頭，或是僅僅淪落為這段歷史的腳注，讓我們拭目以待吧。

 

（編譯：王清爽 編輯：王旭泉）