-- 采埃孚天合的雙齒輪式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與采埃孚的主動式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的配合提升了車輛在穩(wěn)定性等方面的動態(tài)性能，并增加了舒適感
-- 通過未來更完善的系統(tǒng)整合，則能夠增加更多優(yōu)勢
-- 可用于自動駕駛
瑞典阿維斯焦2016年2月25日電 /美通社/ --日前，在瑞典阿維斯焦 (Arvidsjaur) 冬季試車場上，采埃孚(ZF)和天合汽車(TRW)這兩家原本就在各自領(lǐng)域極具優(yōu)勢的集團(tuán)，在合并后能為客戶提供更多高性能解決方案。展示的一輛原型車上搭載了采埃孚天合的雙齒輪式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Dual Pinion-EPS，簡稱DP-EPS)和采埃孚的主動式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng) (Active Kinematics Control，簡稱 AKC)。而冬季時(shí)，駕駛員更容易體驗(yàn)到車輛增強(qiáng)的安全性能：即使在冰雪路面上，測試車在機(jī)動變道和超車過程中仍能保持完美的行駛狀態(tài)。
采埃孚(ZF)首席執(zhí)行官斯特凡·索默Stefan Sommer博士表示：“完成合并后的采埃孚在產(chǎn)品組合方面得到了很好的擴(kuò)充，這輛測試車為大家展示了，僅僅將兩家之前的產(chǎn)品進(jìn)行組合就能為客戶帶來極大的益處。如果在對整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行進(jìn)一步整合和優(yōu)化，那么車輛的駕駛舒適性，特別是安全性方面都將得到顯著提升?！?/p>
采埃孚 AKC 系統(tǒng)：使車輛在各種工況下始終保持完美的行駛狀態(tài)
此次在測試車輛的后橋上安裝了采埃孚的主動式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(AKC)，與采埃孚天合的新型高效雙齒輪式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) (DP-EPS)共用一個(gè)電子控制裝置來協(xié)同工作。原型車中的主動式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可被人工觸發(fā)和斷開，以突出AKC系統(tǒng)在不同的行駛工況下與前輪轉(zhuǎn)向的配合作用。當(dāng)車輛低速轉(zhuǎn)彎時(shí)，AKC 系統(tǒng)操縱后輪的轉(zhuǎn)動方向與前輪相反：車輛轉(zhuǎn)彎半徑減小，從而有利于增加駕駛的舒適性。當(dāng)車輛的高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，后輪的轉(zhuǎn)向則與前輪保持一致，從而提高了車輛的穩(wěn)定性。所有車輪向同一方向轉(zhuǎn)向減少了車輛偏航角度，從而使行車更加安全。
線控轉(zhuǎn)向 (Steer by Wire)：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將助力自動駕駛技術(shù)的發(fā)展
兩個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)合將在半自動或全自動駕駛系統(tǒng)中發(fā)揮作用。前后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)純電動操控，這輛采埃孚原型車的駕駛面板中控臺上附加的操作元件展示了這一點(diǎn)。這種線控轉(zhuǎn)向功能在原型車中還屬于試驗(yàn)階段，未來，在諸如超車、變換車道等半自動或全自動駕駛策略中將發(fā)揮作用。測試車中兩個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的配合顯示了車輛所能達(dá)到的安全程度：即使行駛在光滑的道路上，也能夠防止車輛在變道和超車過程中側(cè)滑沖出車道。
“通過這款原型車，我們僅僅展示了采埃孚在乘用車領(lǐng)域?qū)I(yè)技能的部分潛力，”Sommer博士表示，“如果未來采埃孚將轉(zhuǎn)向、制動、主動底盤系統(tǒng)以及攝像頭和雷達(dá)系統(tǒng)與自動駕駛輔助系統(tǒng)結(jié)合在一起的話，車輛的安全性和舒適性還會得到進(jìn)一步提升?！?/p>
采埃孚(ZF)是全球領(lǐng)先的傳動與底盤技術(shù)以及主動和被動安全技術(shù)供應(yīng)商。采埃孚(ZF)集團(tuán)于 2015 年 5 月15 日完成了對天合汽車集團(tuán) (TRW) 的收購，目前在全球約 40 個(gè)國家共設(shè)有約 230 家生產(chǎn)型企業(yè)。2015 年集團(tuán)員工總數(shù)約為 138,000 人，年銷售額預(yù)計(jì)約達(dá) 290 億至 300 億歐元（精確數(shù)據(jù)待最終發(fā)布）。采埃孚(ZF)是全球三大汽車零部件供應(yīng)商之一。
