中國日報網(wǎng)11月27日電（信蓮）據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)27日消息，世界大型車企2015年度上半期財報均已出爐。在10家主要車企中，豐田在凈利潤和銷售凈利潤率兩項上均位居榜首，實現(xiàn)了質(zhì)量和數(shù)量的雙高。深陷尾氣檢測造假問題丑聞的德國大眾從2015全年業(yè)績的首位爭奪戰(zhàn)中退出，跌落至第5位。與此相對，曾經(jīng)持續(xù)低迷的美國車企則高調(diào)復(fù)歸。
進入2015年，汽車行業(yè)發(fā)生了多起召回事件，再加上大眾的尾氣造假問題曝光，整個行業(yè)的盈利環(huán)境發(fā)生了巨大變化。全球車企勢力版圖的重新劃分之爭也變得更加激烈。
據(jù)美國調(diào)查公司FactSet統(tǒng)計，2015年度上半期利潤排在前10的企業(yè)（海外企業(yè)為1～6月）中，豐田的優(yōu)勢非常突出。凈利潤達到1.2581萬億日元，創(chuàng)出了歷史新高。而在銷量上與其不相上下的大眾和美國通用汽車（GM）2家的總利潤還不及豐田1家。
此外，豐田的凈利潤率也達到8.9％，創(chuàng)出了使用美國會計標(biāo)準(zhǔn)計算之后的歷史新高。超過德國寶馬的7.3％。在金融危機之后，豐田采取了叫停新廠建設(shè)等精簡盈利機制的措施。憑借在北美市場的強勁表現(xiàn)和受日元貶值推動，豐田的盈利能力迅速提高。中西汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)查公司分析師中西孝樹認(rèn)為，“通過漲價等措施，豐田1輛1輛認(rèn)真賺錢的優(yōu)勢很突出”。
大眾曾經(jīng)緊隨其后。在2015年上半期（1～6月）結(jié)算時，大眾的尾氣造假問題尚未曝光。但其擁有最大份額的中國市場減速，大眾的利潤僅僅與上期持平。此外，大眾在美國市場的份額較低也成為弱點。問題曝光后，大眾支出了了巨額召回費用。在7~9月財報中出現(xiàn)了約2300億日元的最終虧損。
美國市場在汽油降價的背景下持續(xù)增長，從中明顯受益的是美國車企。由于大型車在美國受到熱捧，福特汽車的利潤大增22％，通用的利潤更是狂漲4倍以上。福特從2014年的第8位一下躍居至第6。但這兩家美國車企的利潤率均不滿4％，盈利能力的復(fù)蘇尚未完成。
北美市場也為日產(chǎn)汽車和本田彌補了日本國內(nèi)市場的低迷，利潤實現(xiàn)了2位數(shù)增長，北美市場的表現(xiàn)對整體收益的影響正在變強。
2015全年的全球車企勢力版圖或?qū)⒚黠@改變。由于巨額召回費和品牌形象惡化，大眾在發(fā)達國家市場陷入困境。市場預(yù)計大眾的凈利潤將下降40%以上，排名將滑落至第5位。并有進一步下滑的可能。豐田將拔得頭籌，通用有望從2014年的第10位一舉躍居第3位。
股市重視的資本效率低下是日本車企的普遍課題。從全年預(yù)期的凈資產(chǎn)收益率（ROE）來看，全球10家車企的平均值為14.1％。而豐田為13.2％，日產(chǎn)為10.8％，本田僅為7.4％，3家日本車企均處于平均線以下。雖然相對于日本上市企業(yè)8％的平均水平來說已屬高位，但相比海外企業(yè)則相形見絀。日本企業(yè)有必要采取退出份額較低的市場等提升經(jīng)營效率的根本性措施。
