中國日報網(wǎng)9月8日電（信蓮）據(jù)日本經(jīng)濟新聞9月8日報道，亞洲各國和地區(qū)正在大力開展機場的新建和擴建項目，亞太地區(qū)正在建設(shè)的機場投資總額已增至2268億美元。
報道稱，這是因為廉價航空企業(yè)（LCC）的普及導(dǎo)致旅客人數(shù)急劇增加，現(xiàn)有機場的負(fù)荷量已瀕臨極限。航班延誤已成常態(tài)，為了不讓機場混亂事態(tài)阻礙經(jīng)濟增長，各國政府及運營公司都開始緊急增設(shè)滑行跑道、擴建航站樓。
據(jù)位于澳大利亞的亞太航空中心（CAPA）調(diào)查，亞太地區(qū)新建機場的投資額增至912億美元，現(xiàn)有機場的擴建投資額增至1356億美元，投資總額共計2268億美元，達(dá)到了世界投資總額6069億美元的37%。亞太地區(qū)在地區(qū)排名中獨占鰲頭，投資額為排名第二的北美（1077億美元）的2倍多。
其中，機場新建擴建動向最顯著的是中國。北京正著手在城市南部建設(shè)新機場，共投資840億元工程費，預(yù)計2019年正式投入使用。據(jù)CAPA調(diào)查，中國地方城市等也有780億元的機場投資計劃，2014年底中國共有202個機場，預(yù)計到2020年將增至260個。
由于收入水平提高，利用飛機出行的人數(shù)增加，印度也加速了機場投資建設(shè)。負(fù)責(zé)管理孟買市的州政府開始在該市郊外建設(shè)新機場。1期工程費就達(dá)到了620億盧比。
新加坡、中國香港、韓國首爾等地也加快了機場新建、擴建步伐。這些國家和地區(qū)都以成為亞洲航空中轉(zhuǎn)站（樞紐機場）為目標(biāo)，不斷加強設(shè)備建設(shè)，力爭吸引更多的航班。
之所以加速機場的新建和擴建，是因為機場的載客能力已接近飽和狀態(tài)。據(jù)日本經(jīng)濟新聞統(tǒng)計，2014年亞洲各國家與地區(qū)主要11個機場的客流量達(dá)到5億6600萬人，已達(dá)到了預(yù)期最大吞吐量的97%。北京、首爾、印度尼西亞、雅加達(dá)、泰國曼谷、菲律賓馬尼拉的5個機場的吞吐量已超載客量上限。
國際航空運輸協(xié)會（IATA）調(diào)查顯示，亞太地區(qū)14年航班客流量約為11億人，是客流量僅為5億人的04年的兩倍還多。預(yù)計到2030年代中期，客流量將達(dá)到29億人。這是由于經(jīng)濟飛速增長，廉航逐漸普及，利用飛機出行的商業(yè)人士和游客將越來越多。
北京首都國際機場的吞吐量在2011年超過承運能力，現(xiàn)在每天約有1600班航班在該機場起降，排班過于密集。東南亞各國在經(jīng)濟成長的背景下，旅客急速增加，雅加達(dá)國際機場14年的吞吐量已達(dá)到最初設(shè)想的3倍。
機場設(shè)備落后將成為經(jīng)濟增長的絆腳石。航班延誤常態(tài)化將阻礙企業(yè)招商引資，也會給旅游觀光帶來負(fù)面影響。此外，航班排班過密也很可能影響空中安全。
