根據(jù)船運咨詢公司Drewry Shipping Consultants Ltd，集裝箱船運公司正受到中國經(jīng)濟放緩的影響。此前，歐洲和新興市場的需求萎縮已經(jīng)令集裝箱船運公司受到打擊。
Drewry Shipping Consultants預計，途經(jīng)中國和香港地區(qū)港口的集裝箱量今年將增長4.9%，低于此前5.8%的預期。這相當于減少185萬個20英尺的標準箱。
中國經(jīng)濟已逐步放緩了好幾年，但近來經(jīng)濟大幅放緩的跡象正在顯現(xiàn)。7月，中國的制造業(yè)活動放緩至兩年新低，而經(jīng)濟學家預計，中國的股市大跌將影響消費者和企業(yè)信心。
而香港地區(qū)的集裝箱運輸量已經(jīng)連續(xù)12個月同比下滑，其中一些運量轉移至了中國內地。
隨著中國工廠減少鐵礦石和其他商品的進口，干散貨運輸受到最大打擊。不過，集裝箱運輸公司也受到打擊，考慮到香港地區(qū)和中國內地占到全球集裝箱運輸量的30%。
盡管過多的運能和疲軟的需求對運費造成打壓，但是一些大型的運輸公司業(yè)績強勁。相對強勁的美國經(jīng)濟正幫助抵消新興市場和歐洲的疲軟需求，日本運輸公司上月盈利強勁，這受到了日元疲軟的影響。
許多分析師不看好集裝箱船運公司的前景。全新的大型船只可以裝在20000個標準箱，而全球運能需求正在放緩。
Drewry表示：“現(xiàn)在船太多，貨太少。很不幸的是，這個行業(yè)將會多年籠罩在陰影之下?！?/p>
華爾街見聞網(wǎng)站此前提到，經(jīng)濟與金融問題研究網(wǎng)站W(wǎng)olf Street Corp.的創(chuàng)始人Wolf Richter認為，中國、乃至全球的實體經(jīng)濟復蘇形勢絕沒有看上去那么光明，由中國去往主要貿(mào)易伙伴的船運費用大跌就是一項證據(jù)。
Richter認為，上述運費大跌的成因有二：一是全球市場對中國制造產(chǎn)品的需求增長乏力；二是目的地港口的船運供過于求，因此引發(fā)價格戰(zhàn)。無論是何原因，運費和其他指標共同體現(xiàn)了中國和全球整體實體經(jīng)濟的形勢不妙。但這種嚴峻形勢卻沒有體現(xiàn)在股市，因為全球央行的貨幣寬松推升了資產(chǎn)價格。
Richter在文章中提到，今年2月以來，從中國出發(fā)的船運費率幾乎每周都在下跌，只有少數(shù)幾周例外。追蹤上海至全球15大目的地港口的出口集裝箱運價指標——上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）今年2月以來直線下跌，上周暴跌7.4%創(chuàng)新低。
截至7月24日，SCFI當周跌44點至548.77點，較金融危機期間——2009年10月16日的1000點水平跌去45%，今年2月以來累計下跌51%。
