中國日報網(wǎng)6月17日綜合 號稱跨境電商物流之痛的海外倉建設(shè)迎來黃金時代。在國家政策鼓勵跨境電商企業(yè)加速布局海外倉、體驗店的大背景下，跨境電商開始成為電商領(lǐng)域今年最活躍的一股力量。
目前中國規(guī)模較大的出口跨境電商大多選擇在國外建設(shè)海外倉，且每個海外倉面積均在3萬-5萬平方米，規(guī)模較大。其中，蘭亭集勢、敦煌網(wǎng)、大龍網(wǎng)等知名出口跨境電商更是全球廣布海外倉。相比而言，進口跨境電商則大多建立2000-3000平方米面積較小的海外倉。
業(yè)內(nèi)人士分析，政策助推下，跨境電商海外倉的建設(shè)迎來了黃金時期，但搭建海外倉亦存在空置危險，能否做到“量體裁衣”很關(guān)鍵。
物流之痛：“出?！毙新冯y
一直以來，跨境電商快速發(fā)展但卻始終受物流制約，送貨時間長、運費貴就像一個怎么也沖不破的壁壘。
和普通電商不同，跨境電商的物流成本十分高昂，一些商品價格甚至還比不上運費。
“找貨代，香港小包、中郵小包都很便宜?！笨缇畴娚藤u家李行對記者表示，很多小賣家都選擇這種物流方式。記者隨后聯(lián)系了多個貨代公司了解到，貨代公司往往能提供九五折等的一定折扣。
但物流費省了，新的問題也來了。
“國際小包時效性比較長，遇到特殊情況，會遭到客戶的投訴。”李行對記者坦言，歐美客戶對時效性的要求比較高，如果配送時間超出預期，他們就會選擇投訴。
目前，由于外貿(mào)電商單筆訂單的商品數(shù)量較少、體積較小，所以在線外貿(mào)賣家向海外買家發(fā)貨一般不會采用傳統(tǒng)集裝箱海運的方式運輸，主要通過國際快遞及國際外貿(mào)小包兩種方式。
采用國際快遞雖然時效能夠保證，但運費太貴，經(jīng)常一筆訂單的利潤還不夠支付快遞費用。如果賣家相應提高商品售價，則在與國外產(chǎn)品競爭時，喪失價格優(yōu)勢。而在外貿(mào)小包中，目前最為流行的是航空小包，雖然價格優(yōu)惠，但時效性卻難保證。
“在電子商務平臺上進行跨國貿(mào)易，最大的挑戰(zhàn)之一便是不穩(wěn)定的物流配送體系?！眅Bay中國商務發(fā)展總監(jiān)湯亦珩表示，“一宗從中國境內(nèi)到境外的網(wǎng)絡(luò)外貿(mào)交易物流配送周期一般在5-30天，時間波動相當大。但在交易的過程中，物流配送的速度卻是影響境外買家購買體驗的重要因素，進而影響賣家的銷售表現(xiàn)?！?/p>
有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國目前有20多萬家企業(yè)從事在線出口交易，年交易額已超過2500億美元。盡管發(fā)展迅速，但對跨境電商賣家來說，想要獲取更高利潤，物流是一個不得不破的壁壘。
新海外圈地運動：海外設(shè)倉迎來黃金時代
跨境電商海外倉建設(shè)迎來政策發(fā)展紅利期。李克強總理日前在主持國務院工作會議時強調(diào)，要促進跨境電子商務健康快速發(fā)展，用“互聯(lián)網(wǎng)+外貿(mào)”實現(xiàn)優(yōu)進優(yōu)出，鼓勵跨境電子商務零售出口企業(yè)通過海外倉、體驗店等拓展營銷渠道，培育自有品牌和自建平臺。
在進口方面，商務部此前發(fā)布的《“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動計劃》表示欲推動建設(shè)100個電子商務海外倉。曾碧波表示，海外倉對于進口跨境電商和出口跨境電商的作用不同，但跨境電商和海外倉備受國家關(guān)注，無疑迎來拓展的最佳時期。
目前中國規(guī)模較大的出口跨境電商大多選擇在國外建設(shè)海外倉，且每個海外倉面積均在3萬-5萬平方米，規(guī)模較大。其中，蘭亭集勢、敦煌網(wǎng)、大龍網(wǎng)等知名出口跨境電商更是全球廣布海外倉。相比而言，進口跨境電商則大多建立2000-3000平方米面積較小的海外倉。
來自北商商業(yè)研究院的統(tǒng)計顯示，天貓國際目前尚未布局海外倉，京東則計劃今年內(nèi)將到俄羅斯和東南亞地區(qū)建立海外倉。唯品會也宣布將在韓國建立首座海外倉。在已有海外倉的進口跨境電商中，洋碼頭目前在美國、澳洲等多個國家擁有10座海外倉，預計年內(nèi)還將再自建6座。母嬰垂直類跨境電商蜜芽寶貝則在德國、荷蘭、澳洲建有3座海外倉。
困難：運營門檻高 存空置風險
雖然國內(nèi)政策紅利為海外倉建設(shè)帶來利好，但海外倉在前期租賃搭建、后期運營等方面依然存在不少困難。
曾碧波表示，對于風口下的跨境電商來說，海外建倉并不存在土地或建設(shè)成本過高等問題，目前主要問題在于缺乏通曉國內(nèi)、國外市場的國際化團隊、人才，“中國企業(yè)在國外尋找專業(yè)人才、團隊來按照中國企業(yè)的管理方法做海外倉的搭建是有困難的。這便形成一個較高的運營門檻”。
據(jù)曾碧波介紹，美國一間規(guī)模在3000平方米左右的海外倉，資金投入大概在上百萬美元，其中人工成本約占30%-40%，其余投入則包括倉庫內(nèi)硬件、軟件等設(shè)備。另一方面困難則來自于個別政府在政策、用工、勞動力、商業(yè)服務等方面。曾碧波表示，部分國家政府效率低下也會導致海外倉建設(shè)進程過慢。快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇則表示，跨境電商在海外建倉一般會帶動當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展、增加就業(yè)，因此中國跨境電商建設(shè)海外倉也可享受不少當?shù)卣膬?yōu)惠政策。
此外，海外建倉還面臨著空置風險。北商商業(yè)研究院的專家分析認為，海外建倉可以幫助出口企業(yè)搶占市場，提升中國企業(yè)的競爭實力，增加流通性;對于進口跨境電商而言，海外倉可提升企業(yè)的供應鏈效率，降低進貨門檻，為中國消費者提供更豐富的商品。但跨境電商大規(guī)模興建海外倉存在空置危險。
曾碧波坦言，對于進口企業(yè)來說，海外建倉風險不小?！昂Ｍ鈧}建設(shè)需根據(jù)跨境電商自身規(guī)模、特點、需要等多重因素考慮來搭建。洋碼頭對于倉庫的選址、規(guī)模等都擁有一套精準的數(shù)據(jù)分析體系，絕對不盲目投入?！?/p>
據(jù)記者了解，倉儲行業(yè)已經(jīng)十分發(fā)達的中國南方地區(qū)便曾多次出現(xiàn)“旺季爆倉淡季空置”的現(xiàn)象，仲量聯(lián)行的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年四季度廣州非保稅倉凈吸納量達9萬平方米，其中整體空置率達8.4%。
事實上，目前，與傳統(tǒng)電商的天下格局已定不同，跨境電商尚未形成一家獨大或寡頭局面。因此，有業(yè)內(nèi)人士對記者分析，由于跨境的運輸路線長，中間涉及因素復雜，因此海外供應鏈體系的成熟度將成為決定各家跨境業(yè)務成敗的核心條件之一。（綜合北京商報、中國新聞網(wǎng)等報道）
