中國日報網(wǎng)6月11日電（田阿萌）“中國神車”出現(xiàn)罕見暴跌。在南北車宣布合并成中國中車后，這個一度被譽為“中國神車”的“車”在復(fù)牌的連續(xù)4個交易日迅猛剎了閘。對于這個無數(shù)股民翹望已久的“神車”的復(fù)牌，這樣的蹦極式暴跌令人猝不及防。
“冰火兩重天”的4個交易日
6月8日，中國中車復(fù)牌的首日，以32.40元的價格開盤即一字漲停后，“神車”可謂是不負眾望，就在無數(shù)股民喜迎它的第二個漲停日之時，“神車”股價卻罕見暴跌。9日，中車復(fù)牌的第二個交易日，“神車”上演了“從漲停到跌?！钡谋臉O式暴跌。
在過去一年時間內(nèi)，南北車帶給市場的刺激與過癮，在中國中車登陸A股的第二個交易日里，這場刺激卻沒有延續(xù)下去。
6月9日，中國中車以35.64元的漲停價格開出，但在隨后短短的5分鐘內(nèi)，股價卻出現(xiàn)了大幅跳水的走勢，全天震蕩幅度高達20%，單日市值蒸發(fā)1700億元。集合競價階段以漲停價買入的近40億元資金，被“秒套”近20%。不少以漲停價格開盤搶進的股民，之前期盼的“美夢”瞬間變成了“噩夢”！
10日，“噩夢”仍在延續(xù)。中國中車再度大跌9.73%，報收26.52元。這一收盤價較停牌前29.45元的收盤價相比，足足跌去了一成。
今日，第四個交易日，經(jīng)過前兩個交易日爆跌后，中國中車反彈止跌翻紅，開盤后一度漲逾3%。但午盤過后，還是仍未逃脫“綠色盾牌”，更是盤中跌近6%。
若按中國中車當天A股收盤價計算，短短三個交易日下來，公司總市值從6月8日歷史高位時的8845.2億元急劇減少至7049億元，大幅縮水1796億元。較停牌前相比，其總市值亦蒸發(fā)了近800億。
中國中車后市：機構(gòu)多空博弈十分激烈
對于中車連續(xù)幾個交易日的表現(xiàn)，有分析人士表示，這跟公司重組期間股價漲幅過大、股價估值較高有一定關(guān)系。
北京高華證券在研報中表示，考慮到中國中車A/H股目前對應(yīng)的2016年預(yù)期市盈率為53.3倍/21.7倍，而全球鐵路裝備同業(yè)的2016年預(yù)期市盈率中值為12.9倍，公司A股估值偏高、H股估值也已較充分。
另一方面，多方機構(gòu)的多空博弈也有單方砸單的跡象。據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》消息，龍虎榜數(shù)據(jù)顯示，中國中車10日遭到了機構(gòu)的大舉拋售。賣方前五席中有三席為“機構(gòu)專用”，其賣出金額合計為7.79億元。此外，中信證券客戶資產(chǎn)管理部賣出了2.8億元，國金證券上海黃浦區(qū)西藏中路賣出了2.03億元。買方席位方面，以國信證券深圳泰然九路營業(yè)部為首的游資則在大肆搶籌，買方前五席位合計買入中國中車9.45億元。
從龍虎榜來看，對于中國中車后市走勢，機構(gòu)多空博弈十分激烈。
這個合并后重新上市僅讓股民歡喜了一天的中國中車，難免不會受到股民的抱怨。面對股民的抱怨，9日晚11時多，中國中車官在其官方微博稱“今天被罵慘了”。中國中車表示：“小編今天是被罵慘了，不過小編也理解大家的心情，也愿意做大家的出氣筒。小編毫無疑問地堅定看好中國中車的未來，因為我在這里看到了經(jīng)營與研發(fā)人員是有多么的優(yōu)秀，但對于股市短期的漲跌，小編實在是無能為力。還是那句話，股市有風險，投資需謹慎！”。
欲力挽狂瀾？中國中車連夜披露159億合同
值得一提的是，中國中車今日首度以中車名義發(fā)布重大合同公告。公告顯示，公司于近期簽訂若干項重大合同，合計金額約159億元，合同總金額約占公司中國會計準則下經(jīng)審計2014年營業(yè)收入的13.3%。
這樣實質(zhì)性的利好消息，著實令市場興奮一把。今日開盤漲逾3%便是佐證。然而這份百億合同，要說力挽狂瀾似乎還為時尚早，截至收盤，中車較昨日收盤繼續(xù)小幅下跌逾2%，報收25.94元。
不過對于中車后市的形勢，也有不少分析人士表示看好。分析人士解釋說，南北車重組后公司實力明顯增強，業(yè)績穩(wěn)定增長可期，后市仍可高看一線，完全不必大驚小怪。分析人士表示，中國中車的股價下跌并不影響或削弱中國中車作為上市央企改革重組范例的地位和作用。目前，從船舶、鐵路基建，到核電、石油石化等，以及正在進行中的中電投和國家核電的合并，市場近期有關(guān)國企改革的主題仍會急劇升溫。
除了中國中車產(chǎn)生的示范效應(yīng)外，更重要的是一系列國企改革政策的密集出臺，這意味著國企改革正在實質(zhì)性地穩(wěn)步推進，這是南北車合并案例給市場的啟示，可以相信，隨著國企改革的深入，資本市場上還會走出更多的“中國中車”，而投資者也會由此找到更多的投資機會。
