中國日報網4月24日電（記者 郝延）近日，沃爾沃汽車集團總裁兼首席執(zhí)行官漢肯?塞繆爾森在2015上海車展接受媒體專訪時表示，2017年，沃爾沃會交付100輛自動駕駛技術的全新XC90給到普通消費者進行測試，行駛在瑞典哥德堡市周邊路段。如果測試結果良好，預計在2020年左右完成自動駕駛汽車的商業(yè)化生產。
漢肯•塞繆爾森稱，目前，首批自動駕駛測試汽車已經在瑞典哥德堡市開展測試，能夠實現自動調整車道、調節(jié)速度并融入車流和自動泊車?，F階段，沃爾沃已經實現了高度自動駕駛，但不是完全自動駕駛。這與飛機的操作系統(tǒng)類似，在飛機起降時是不可以自動駕駛的，而飛機的巡航階段是可以自動駕駛的。
此外，他還表示，自動駕駛汽車的應用，還與相關法律法規(guī)的完善有關。現在的法律是以駕駛員為中心，萬一出了什么事情就是駕駛員負全責；如果是自動駕駛出了事故，責任的判定就需要在法律環(huán)節(jié)下進行規(guī)范，只有在法律上得到規(guī)范和保障才可以實現自動駕駛的上路。沃爾沃在瑞典開展的自動駕駛項目，就與瑞典交管局和科研機構一同進行，在立法及可行性方面，以期共同建立一個交通生態(tài)系統(tǒng)。
沃爾沃汽車集團總裁兼首席執(zhí)行官漢肯?塞繆爾森在2015上海車展接受媒體專訪文字實錄如下：
記者：聽聞沃爾沃在中國三四線城市，授權經銷商最低門檻只需要200萬元，是否說明中國的豪華市場越來越難開拓了？三四線城市里的小型授權經銷商店是否會對沃爾沃的品牌形象有所影響？
漢肯?塞繆爾森：豪華車的競爭是品牌和產品的綜合競爭，中國有望成為全球第一大豪華車市場，并且幅員遼闊。所以，在開拓不同的市場區(qū)域時，選擇市場策略和經銷商合作伙伴是具有一定靈活性的。比如，在一些城市，開設的不是標準的4S店，可能是2S店或者是展示店，僅有展車和接受訂單的功能，不具備售后維修等全部4S功能。這也是沃爾沃比較務實、多元化的渠道策略，通過進一步完善終端網絡布局，為沃爾沃的用戶提供更加完備的服務。
記者：請問您如何評價沃爾沃中國區(qū)管理團隊的表現？
漢肯?塞繆爾森：中國團隊的工作是非常出色的。大家可以回想，2010年沃爾沃中國區(qū)創(chuàng)建之初時的團隊大概只有200人，品牌知名度較當時也有很大提升。2014年，沃爾沃的中國銷量增速達到33%，經銷網點的數量也達到185家，還有成都、大慶和張家口三個工廠，擁有員工大約4000多名，這一切都說明了中國團隊的出色工作。
記者：沃爾沃有沒有五年計劃？沃爾沃想要打造什么樣的品牌？
漢肯·塞繆爾森：沃爾沃首先是有長遠的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，僅僅靠制訂五年的指標是不現實的。與產品的開發(fā)規(guī)劃相比，更重要的是我們要打造什么樣的品牌，我們的目標市場是什么。沃爾沃的目標是要做最有實力的一線豪華車品牌，要有鮮明的、獨一無二的品牌形象。其次，沃爾沃的品牌影響力要實現全球性的。沃爾沃正劃分新的三大市場區(qū)域，即，美洲、EMEA（歐洲、中東和非洲）以及亞洲，真正走向全球化并實現沃爾沃品牌的全球復興。
記者：現在中國經濟增長已經進入新常態(tài)，沃爾沃有沒有擔憂，是否期待一直兩位數增長？
漢肯?塞繆爾森：沃爾沃沒有這樣的擔憂。雖然是中國經濟增長進入新常態(tài)，但既然是常態(tài)，就要學會接受它。此前中國經濟快速增長，這樣的趨勢保持不間斷是不可能的。得益于之前快速的經濟增長，現在中國汽車年銷量大約是2000萬輛左右，這已是一個非常驚人的數字。國家的經濟增長和汽車市場的增長規(guī)律是相符合的。所以，增長變得緩慢是很正常的。我們預計2015年中國汽車市場的增速將下降至5%-7%，豪華汽車市場增速保持在5%-10%。希望沃爾沃的業(yè)績可以高于中國豪華車市場的平均增速，跑贏這個數字。
記者：沃爾沃給中國消費者的概念是經典和傳統(tǒng)的，但是中國新生代的消費者是時尚的、與時俱進的。沃爾沃保持傳統(tǒng)與經典的同時，如何與時尚的新生代消費者進行溝通？
漢肯?塞繆爾森：提到沃爾沃，大家就想到了它的經典和傳統(tǒng)，沃爾沃的經典和傳統(tǒng)和它的88年以來的安全性是密不可分的?，F在對于安全的定義不僅僅是傳統(tǒng)意義上配備的安全帶和氣囊，而且包括后向式兒童安全座椅、行人防撞系統(tǒng)和自動駕駛技術等。安全性對于中國市場具有特別的意義。因為在中國，每年因交通事故傷亡的人數已達到百萬人，相信也對新生代消費者也會注重這最根本的特性。
另外，沃爾沃一直在進行著與新生代消費者相契合的技術嘗試。比如，沃爾沃的車聯(lián)網技術就非?？粗剀嚺c車的通訊，符合新生代的消費習慣。沃爾沃在整車設計上力求簡潔。以前，大家喜歡按鈕繁復的儀表盤，車里的按鈕多達幾十個；現在是喜歡簡潔。沃爾沃的設計從人性出發(fā)，符合消費趨勢。
記者：沃爾沃最近在北京舉行了自動駕駛的實路測試，請問沃爾沃的自動駕駛技術距離真正投入使用的有多遠？
漢肯·塞繆爾森：自動駕駛是否實現，這首先取決于我們如何定義自動駕駛技術。如果是科幻小說那種，自動駕駛相當于給車下一個指令就駛向目的地，那么，這個想法只能停留在科幻的想象中。
但現實交通狀況下，如果在堵車的過程中，人們感到非常疲倦和無聊，駕駛員可以在適當的情況下放開方向盤，將駕駛操作任務轉交給汽車自行完成。在這段空出來的時間里，可以騰出手來放心做其他事情，比如發(fā)短信或讀書。這個自動駕駛的目標，是可以實現的。
首批自動駕駛測試汽車已經在瑞典哥德堡市開展測試，能夠實現自動調整車道、調節(jié)速度并融入車流和自動泊車。2017年，沃爾沃會交付100輛自動駕駛技術的全新XC90給到普通消費者進行測試，行駛在瑞典哥德堡市周邊路段。如果測試結果良好，我們預計在2020年左右完成自動駕駛汽車的商業(yè)化生產。
現階段，沃爾沃已經實現了高度自動駕駛，但不是完全自動駕駛。這與飛機的操作系統(tǒng)類似，在飛機起降時是不可以自動駕駛的，而飛機的巡航階段是可以自動駕駛的。
此外，自動駕駛汽車的應用，還與相關法律法規(guī)的完善有關?，F在的法律是以駕駛員為中心，萬一出了什么事情就是駕駛員負全責；如果是自動駕駛出了事故，責任的判定就需要在法律環(huán)節(jié)下進行規(guī)范，只有在法律上得到規(guī)范和保障才可以實現自動駕駛的上路。沃爾沃在瑞典開展的自動駕駛項目，就與瑞典交管局和科研機構一同進行，在立法及可行性方面，以期共同建立一個交通生態(tài)系統(tǒng)。
記者：本屆車展沃爾沃發(fā)布了國產S60L智能E驅插電式混合動力車，而在中國市場已經有較多的類似產品可供選擇，那么沃爾沃的此款產品如何能夠脫穎而出？
漢肯·塞繆爾森：對于沃爾沃的"E驅混動"--這一業(yè)界最佳插電式混合動力技術我們非常有信心。沃爾沃是全球范圍內，提供最豐富的豪華插電式混合動力車型的品牌。今天在上海車展，我們展示的全新XC90T8榮譽版就是插電式混合動力車，今后沃爾沃的產品都將配備這一技術。沃爾沃提出的新能源戰(zhàn)略是在未來能夠實現所產車型的"零排放"，并且，這也符合中國現行的有關新能源車的政策，因此也更加適合中國的市場需求。
插電式混合動力的特點在于純電動驅動下，最大行駛里程為50公里左右，基本滿足城市通勤交通的需要。對于長途行駛，可采取傳統(tǒng)的動力來源，但在途中可以充電。這樣就避免了純電動車的行駛里程局限。對于首款在中國成都制造的中型豪華插電式混合動力車--S60LE驅混動而言，我們相信它是極具競爭力的產品。
記者：沃爾沃成都工廠生產的S60Inscription出口到了美國，這對于沃爾沃在全球的生產布局有何意義？如何看待沃爾沃在中美兩國市場的發(fā)展前景？
漢肯·塞繆爾森：沃爾沃的目標是成為全球豪華車的一線品牌。沃爾沃是從歐洲誕生的，因此歐洲作為第一本土市場，當然至關重要。而中國是我們的第二本土市場，也是最大的單一市場，所以，中國市場的重要位置也不言而喻。對于美國市場，將是未來重點發(fā)展的地區(qū)，沃爾沃投資5億美元在美國建廠就是第一步。
成都工廠生產的S60L車型不僅僅是專門為中國市場打造的，也是全球統(tǒng)一產品規(guī)劃的一部分，后排腿部空間很大，也適合美國用戶的習慣。中國制造出口美國這一舉動，表明中國的制造質量標準和沃爾沃全球的質量標準都是一致的。作為第一個出口到美國的中國豪華車品牌，我們非常自豪。
記者：未來，沃爾沃是否會考慮更多在中國生產制造的車型銷售到其他國家的市場？
漢肯·塞繆爾森：這是毋庸置疑的，隨著中國區(qū)業(yè)務重要性的提升，將來在馬來西亞、印度尼西亞等地，也會有中國的產品出口。
記者：沃爾沃曾制定在中國市場實現年銷量20萬臺的目標，請問這個目標對于沃爾沃的意義如何？目前，很多豪華車品牌為了適應中國市場，在設計上采用了針對性的改動，而不是從本身的設計理念出發(fā)。最近有些豪華品牌在價格上也有所下調，廠家主動降價，這種做法對豪華車市場會不會有一些波動和影響？
漢肯·塞繆爾森：首先，豪華車市場和經濟車型的市場有很大區(qū)別，后者可以靠價格戰(zhàn)來進行競爭，但豪華車的競爭在于提供高附加值的產品、更有吸引力的車型、更強的品牌魅力來獲得用戶青睞。如在本次車展全球首秀的沃爾沃"超級頭等艙"設計概念，未來肯定會應用到量產車型中。全新XC90推出的插電混合動力車也是全新的動力升級。在華實現20萬輛的年銷量目標，肯定是有很多挑戰(zhàn)的，但是我們非常有信心能夠實現。未來四年，沃爾沃會將全系的車型做一個升級換代，據我們所了解，沃爾沃是唯一進行產品全面升級換代的品牌，這就更加保證我們的目標能夠順利實現。
