[摘要]中巴簽署協(xié)議計劃將巴基斯坦“1號鐵路干線”延至中國喀什。

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　　騰訊財經(jīng)綜合報道（李玲）在習近平主席本周出訪巴基斯坦前后，作為“一帶一路”旗艦項目的中巴經(jīng)濟走廊建設受到了空前的關注。日前，國家鐵路局官方網(wǎng)站的一篇通稿令得中巴經(jīng)濟走廊鐵路建設初現(xiàn)端倪。

　　國家鐵路局網(wǎng)站4月22日刊文稱，在習近平主席訪問巴基斯坦期間，兩國共同簽署了《中華人民共和國國家鐵路局與巴基斯坦伊斯蘭共和國鐵道部關于開展1號鐵路干線（ML1）升級和哈維連陸港建設聯(lián)合可行性研究的框架協(xié)議》。文中提到，中方將幫助巴基斯坦升級該國“1號鐵路干線”，并將其向北延伸，經(jīng)中巴邊境口岸紅其拉甫連至新疆喀什。

　　巴基斯坦1號鐵路干線位于東部地區(qū)，從南部港口卡拉奇向北經(jīng)拉合爾、伊斯蘭堡至白沙瓦，全長1726公里，是巴基斯坦最重要的南北鐵路干線。哈維連站是巴基斯坦鐵路網(wǎng)北端盡頭，規(guī)劃建設由此向北延伸經(jīng)中巴邊境口岸紅其拉甫至喀什鐵路，哈維連擬建陸港，主要辦理集裝箱業(yè)務。

　　外界普遍認為，南起瓜達爾港，北至中國新疆喀什的“中巴經(jīng)濟走廊”，是“一帶一路”戰(zhàn)略的重要組成部分，而中巴鐵路線正是“中巴經(jīng)濟走廊”的主動脈。根據(jù)此前規(guī)劃，包括開發(fā)阿拉伯海沿岸的瓜達爾港，并且建設國際機場；拓寬通向中國的喀喇昆侖公路；改善南起卡拉奇東至拉合爾北達白沙瓦的鐵路網(wǎng)等，都被列入第一階段走廊建設的計劃表中。

　　值得注意的是，目前曝光的中巴鐵路線路，與此前盛傳的新疆喀什至瓜達爾港鐵路不同，中巴簽署協(xié)議計劃將巴基斯坦1號鐵路干線延伸至中國喀什，但在巴基斯坦境內(nèi)南端的終點也只到達南部港口卡拉奇，距離瓜達爾港仍然有600公里之遙。外界更為關注的是，中巴鐵路線何時可以延伸至瓜達爾港。

　　瓜達爾港位于巴基斯坦西南部俾路支省，是“中巴經(jīng)濟走廊”的終點。它毗鄰巴基斯坦和伊朗邊界，瀕臨阿拉伯海，靠近霍爾木茲海峽，堪稱印度洋上的咽喉要地。

　　從巴基斯坦鐵路規(guī)劃圖可見，瓜達爾所在的巴基斯坦西部地區(qū)，目前幾乎沒有任何建成的鐵路線路。升級東部現(xiàn)有鐵路，顯然是一種更為方便和廉價的選擇。至于將來是否會修建通往瓜達爾港的鐵路，該鐵路將走哪條路線，目前尚無具體信息透露。

　　對此，業(yè)內(nèi)分析師指出，如果一條以瓜達爾港為起點，經(jīng)由巴基斯坦到達新疆喀什的中巴鐵路線建成，可以使喀什這樣的斷頭路成為國際大通道的樞紐，連接中亞一大片地區(qū)，該地區(qū)人口眾多，經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿Υ?，資源運到新疆比內(nèi)陸運距要縮短很多。不過，這一鐵路的修建時間表還有待雙方進一步商討。

　　西南交大中國高鐵戰(zhàn)略研究中心主任、美國杜克大學教授高柏近日撰文指出，建設瓜達爾港－喀什鐵路對推進中國的陸權戰(zhàn)略而言是一個進可攻，退可守的好辦法。從最低的戰(zhàn)略層面上而言，哪怕是中國修通這條鐵路后不做其它任何事情，中國也將獲得西部通往印度洋的出海口。這條鐵路將極大地改變地緣政治中的各種變量，使它們向有利于中國的方向轉變。

　　在高柏看來，建設瓜達爾港－喀什鐵路是中國陸權戰(zhàn)略的第一步。這一戰(zhàn)略將極大地幫助中國推動其歐亞大陸經(jīng)濟整合計劃中的關鍵一步，即帶動國際政治經(jīng)濟中的整個中亞板塊向中國經(jīng)濟靠攏，打破俄羅斯主導的歐亞同盟代表的貿(mào)易壁壘，并推動俄羅斯更加積極地參與中國主導的歐亞大陸經(jīng)濟整合。

　　這一戰(zhàn)略還將為實現(xiàn)歐亞大陸經(jīng)濟整合過程中最具有挑戰(zhàn)的一步，即推動整個中東板塊的地域經(jīng)濟整合，奠定十分重要的基礎。（騰訊財經(jīng)綜合）

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