某國際汽車巨頭給“中國特色車”的定義是：“簡單的大車”，意思是，中國人喜歡氣派些的車子，但對內(nèi)在品質(zhì)的要求不高。這個造車的竅門兒很快被跨國汽車公司們領(lǐng)悟，于是，就有了掛著各種洋品牌卻專供中國市場的的“簡單大車”。
這些車的銷路很好，說明汽車公司確實窺探到了中國車主們心里的秘密。但正如汽車大王亨利·福特所說過的，大部分買家未必確切地知道自己想要什么樣的商品，他們只是在你提供的車型中，選擇了這樣一種而已。
“簡單大車”，可以算是中國特色車的一個雛形，也僅是雛形而已。中國走入私家車時代只有十余年的時間，車主們還在跟著成熟市場的屁股后邊跑，美國的、歐洲的、日本的，各種特色的車都在中國擺攤設(shè)點，中國汽車買家們自由品嘗。嘗來嘗去，有人就琢磨出中國人對“大而便宜”的車比較感興趣，事實上，真正適合中國的車型應(yīng)該是什么樣，買賣雙方的探索也就是開了個頭兒。
對于汽車的感覺，全球買家們的眼光既有共同點，也會有差異。所以，各汽車公司既有“世界戰(zhàn)略車”，也有專供某些市場的車型。比如說，福特蒙迪歐、?？怂梗蟊姷呐了_特、速騰，在中、美、歐都在賣（可能叫法有所不同），但福特F系列的皮卡基本專供美國人，而旅行版的帕薩特基本專供歐洲。
粗略來看，歐洲流行小型車，美國流行大車，日本流行微型車。
歐洲流行小型車，一是油貴，二是很多城市街道狹窄，人們開小車圖個靈活省油。美國流行大皮卡、大SUV、大尺寸轎車，是因為油價低、地方大，開起來不心疼油錢，也不怕車位小放不下。日本流行玩具一樣的微車，是因為資源缺乏和道路擁擠，車子越小越省油，還不占地方。
咱們中國的用車環(huán)境是集眾家所長：收入低而油價高、地盤大而城市道路擁擠、高速多而爛路也不少。
油貴而交通擁擠，再加上停車位緊張，注定中國的車不能太大；但中國人買車往往要照顧全家出行，而中國的地盤又這么大，一跑就是幾百公里，車子又不能太小。
就我的體會而言，4米5以內(nèi)的車長，在城市里停個車調(diào)個頭還算方便，再長，就比較麻煩。而且這種長度的車，只要設(shè)計合理，空間也可以比較充裕。
說到空間，最讓人服氣的就是日本的微型車，別的微車不熟悉，大家總見過北斗星吧：3米4的車長，乘坐空間跟一些A級車差不多，放倒后座還可以當個小貨車用，二六的自行車也能輕松裝進去。
日本的很多微車都是空間高手，看上去是個小不點，但裝載能力超強，座椅布置也非常靈活，其中最主要的秘訣就在于一是空間向高處發(fā)展，以高度彌補長度的不足；二是外形比較方正，像個“盒子”。
三廂車雖然看上去沉穩(wěn)氣派，但在空間利用上實在是浪費。中國特色車，最好是兩廂結(jié)構(gòu)，結(jié)合旅行車、MPV在空間利用上的優(yōu)點，再從日式微車身上多學幾招，就可以在4米5左右的車長中搞出相當充裕的空間。
這些年開始流行SUV，SUV的空間利用比三廂轎車好了很多，但還不是太理想，至少跟旅行車和MPV比起來，還有差距。所以，可以進一步crossover，再多倒騰點空間出來。
我以為，中國特色車，應(yīng)該基本是SUV的形態(tài)，但還可以進一步向MPV方向crossover。
現(xiàn)在我們所謂SUV，其實多指的是crossover車型，也就是越野車、MPV、轎車的混合體，車型之間的區(qū)別，也就是配方中三種成份的比例不同而已，有的偏點越野，有的偏點MPV，有的偏點轎車。既然SUV這種雜交車型大家都比較喜歡，就可以拿來做基礎(chǔ)，再crossover出中國特色車。
現(xiàn)在緊湊型的SUV，車長基本都在4米5左右，以我之見，還是稍稍有點大，如果再短上50到100毫米，在城市里進出個狹小的車位就舒服多了——車短一點，空間未必差，你比比4450mm長的豐田EZ和4524mm長的福特翼虎，看看哪個空間感覺更好？
這個長度中營造的空間，可以寬裕地滿足五個人的乘坐行李空間，日常用起來不太浪費，出門旅行也夠用。當然，如果要上七座版，就要考慮加長些了。
說過了車子的大小，再來看看動力。
中國城市的擁堵，只會比日本更嚴重，要單在城市中磨磨蹭蹭，發(fā)動機排量不超過1升的微車也就足夠了。但在日本即便跑到高速上，最高時速也不允許超過100公里（很多高速限速60公里、80公里），日本地方也不大，用不著幾百公里的長途奔襲，排量小的汽車也能勝任。中國就不一樣，隨隨便便一個自駕游，一天就要在高速上跑個幾百公里，動力還要像回事兒。
當然我們不能指望像美國人那樣豁著油上，也不能指望像德國人在不限速的高速公路上那樣有激情，如果是4米5左右的車長，1.3噸左右的車重，1.6升排量可以入門，最高別超過2.0升。如果是渦輪增壓發(fā)動機，排量可以進一步縮小，1.2T起步足矣。
中國還有一個特別要考慮的問題，就是底盤高度。中國地盤這么大，走著走著難免遇上坑坑洼洼的爛路；城市里停車經(jīng)常要上便道，可馬路牙子偏偏修得高高低低沒個譜。這就要求，底盤不能太低。依我之見，中國特色車的最小離地間隙最好不低于15公分，當然，太高也不行，重心太高，行駛穩(wěn)定性就差（全線裝備ESP，底盤高一點也可以，車身高度也要控制，不能傻高）。還要一個細節(jié)要注意，就是接近角要搞大一些，很多SUV的前懸平展展地向前伸著，一不小心就把下巴給磕了。
這幾年，從微面基礎(chǔ)上發(fā)展過來的七座MPV在中國銷售特別火爆，也算得上是一種中國特色車?？梢?，中國買家對空間的要求還是很高的，改進版的微面很多方面差強人意，但至少做到了車不大而空間大，這里邊也暗含了成功的密碼。
采用SUV的基本造型，可以滿足中國人對大氣的要求；進一步融合MPV和微車的空間利用技巧，可以控制車身尺寸，以適應(yīng)中國擁擠的交通環(huán)境；底盤稍稍高一點，接近角大一點，可以適應(yīng)中國復(fù)雜的路況。
這種車初看上去有點像SUV，但輪廓上又有MPV的影子，講究點性能的，又低矮一些，有些旅行版轎車的意思——這就是我想像中的中國特色車。至于定價，我覺得，合資貨以10到15萬之間為宜。（此文首發(fā)于“排氣管”，微信號：auto-paiqiguan ，原題：中國人需要的是什么車？）
