中國日報網(wǎng)4月1日電（信蓮）據(jù)日本《經(jīng)濟新聞》中文網(wǎng)4月1日報道，日立制作所此前宣布收購意大利大型防衛(wèi)與航空企業(yè)芬梅卡尼卡集團(Finmeccanica)旗下的鐵路車輛與信號業(yè)務。收購額約為2600億日元，這是日立到目前為止最大規(guī)模。由于日元貶值和談判最終階段新潛在買家的出現(xiàn)，收購金額與最初預期相比明顯出現(xiàn)了擴大，但對于日立來說，這似乎是一筆不容錯失的交易。
在世界鐵路市場，存在銷售額規(guī)模達到1萬億日元左右的“三巨頭”，即加拿大龐巴迪、德國西門子和法國阿爾斯通。相比之下，日立的鐵路業(yè)務銷售額僅為1682億日元，顯然在規(guī)模上相差懸殊，同時主要市場也僅為日本和英國，業(yè)務并未取得廣泛拓展。因此，日立的鐵路業(yè)務要在世界范圍內(nèi)發(fā)揮影響力，僅僅依靠內(nèi)生增長（完全通過公司現(xiàn)有資產(chǎn)和業(yè)務實現(xiàn)增長）并不夠，而必須推進大規(guī)模并購。
中國企業(yè)超過三巨頭
日立意識到的不僅僅是歐美企業(yè)。日立會長兼首席執(zhí)行官（CEO）中西宏明在宣布收購計劃時，明確提及中國大型鐵路車輛企業(yè)的動向，稱：“預定今年實施的中國北車集團和南車集團的合并被認為是為了迎戰(zhàn)全球化，這也許將帶來巨大影響”。北車和南車合計的銷售額達到3萬7千億日元，僅從規(guī)模上看，已遠遠超過三巨頭。
一方面，中國政府也在積極向世界推銷高速鐵路。最近，中國企業(yè)一度成功在墨西哥獲得高速鐵路項目大型訂單，但之后墨西哥政府決定無限期推遲該計劃，結(jié)果發(fā)展為外交問題。但在世界市場上，中日企業(yè)正面交鋒的日子遲早會到來。為應對這一局面，日立打算趁現(xiàn)在積極鞏固業(yè)務基礎，這一想法是此次實施收購的背景。
日立被夾在業(yè)務基礎強大的歐美企業(yè)和新興的中國企業(yè)之間，這一“三明治”局面同樣發(fā)生在重型電機市場方面。例如，日立與三菱重工在水力發(fā)電和火力發(fā)電領域進行了業(yè)務合并，成立了合資公司，但在此之前中西會長就曾經(jīng)表示：“提到重型電機的業(yè)務合并，作為競爭對手，外界一般都認為是美國通用電氣和德國西門子，但我們同時強烈關(guān)注中國企業(yè)”。
日企該如何迎接與中國企業(yè)的競爭
例如水力發(fā)電方面，世界最大的水力發(fā)電站——中國三峽大壩裝備了32臺70萬千瓦的發(fā)電機，總發(fā)電能力達到2250萬千瓦。順便補充一下，日本最大的水力發(fā)電站、關(guān)西電力旗下的奧多多良木發(fā)電站（位于兵庫縣朝來市）的發(fā)電能力僅為193萬千瓦。還不到三峽大壩的10分之1。日本整體的水力發(fā)電能力合計為4400萬千瓦，也就是說，僅三峽大壩的發(fā)電量就能抵上一半。
如果是如此大規(guī)模的發(fā)電站，僅僅設備更新需求就非常龐大。由于發(fā)電機的壽命平均為30年，將相當于每年需要新建1臺70萬千瓦的巨大渦輪機。中西會長預測稱：“在日本經(jīng)濟的高度增長期，不斷新建發(fā)電站，而供應設備的日本企業(yè)的實力也隨之提高。同樣的事情可能以超過日本的規(guī)模在中國發(fā)生”。
日本瑞穗銀行產(chǎn)業(yè)調(diào)查部的大野真紀子表示，中國擁有上海電氣、東方電氣和哈爾濱電氣這三大重型電機企業(yè)。據(jù)稱，這些企業(yè)曾一度進入東南亞等市場，但由于發(fā)生了信賴性問題，目前出口業(yè)績不佳。不過，這種狀態(tài)不會永遠持續(xù)下去。對于日本的基礎設施企業(yè)來說，應該如何迎接與中國企業(yè)的競爭？又該如何與之協(xié)作？這些都遲早會成為迫切的課題。
（編輯：涂恬）
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