中國日報(bào)網(wǎng)3月10日電(信蓮)據(jù)媒體報(bào)道,中國南車和中國北車3月9日分別舉行臨時(shí)股東大會(huì),正式?jīng)Q定了合并。對于此次合并,分析人士都持有積極看好的態(tài)度。據(jù)日本《經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道,中國南北車的合并,彰顯了中國“鐵路大國”的雄心,且正在邁出新的一步。
日本《經(jīng)濟(jì)新聞》稱,南北車的合并其目的是在經(jīng)營規(guī)模上壓倒居行業(yè)領(lǐng)先地位的歐美日各大廠商,在承接海外訂單的競爭中占據(jù)有利位置。據(jù)悉,兩家企業(yè)銷售額在中國市場所占的比率達(dá)到90%,合并后將與中國其他國有企業(yè)聯(lián)手加快進(jìn)入海外市場。
據(jù)了解,南北車的股東大會(huì)非常順利的結(jié)束,且股東們反應(yīng)非常好。
日本《經(jīng)濟(jì)新聞》稱,中國領(lǐng)導(dǎo)層大力倡導(dǎo)的“走出去”思路對這一合并起到很大作用,中國南北車合并后的“中車”集團(tuán)將會(huì)是一個(gè)營業(yè)規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過“鐵路三巨頭”的加拿大龐巴迪(軌道交通業(yè)務(wù)約9400億日元)、德國西門子(同8800億日元)和法國阿爾斯通(同8200億日元),同時(shí)會(huì)誕生一個(gè)新的巨無霸企業(yè)。
日本《經(jīng)濟(jì)新聞》同時(shí)還稱,中國在高鐵方面除了大規(guī)模優(yōu)勢外,其日益積累的車輛經(jīng)驗(yàn)技術(shù)不可小視。
早前,北車副總裁余衛(wèi)平曾表示正與28個(gè)國家進(jìn)行出口談判。此前南車與川崎重工和龐巴迪合作,北車則與西門子、阿爾斯通合作,從中吸收了車輛技術(shù)。相關(guān)人士表示,通過此次南北車合并,可以將先進(jìn)技術(shù)融為一體,這一點(diǎn)也非常重要。驅(qū)動(dòng)與控制系統(tǒng)等以往依賴進(jìn)口的重要部件也在加緊實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。中國自2007年開通高鐵以來,運(yùn)行距離在7年間已經(jīng)延伸至1萬6千公里。日本一家廠商表示“在氣候差別非常顯著的中國積累起來的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)不可小視”。
2014年10月,北車宣布接到了美國波士頓市的地鐵車輛訂單。《日經(jīng)新聞》表示,日本川崎重工和加拿大龐巴迪也進(jìn)行了投標(biāo),但北車以日歐企業(yè)近一半的價(jià)格中標(biāo)。北車成功獲得美國波士頓的地鐵車輛訂單,也足以顯現(xiàn)中國鐵路進(jìn)駐美國市場的信心。
在2010年之后,南車和北車開始加快進(jìn)入海外市場,也彼此競爭。但進(jìn)入了因過度的競爭使得業(yè)務(wù)惡化的惡性循環(huán)。南北車的此次合并就是要避免中國企業(yè)間的競爭,加快搶占國際市場。
(編輯:田阿萌)