魔鬼經(jīng)濟(jì)學(xué)：廉價(jià)航空的安全也打折嗎？
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來源：騰訊視頻
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隨著春節(jié)的臨近，一場(chǎng)腥風(fēng)血雨的搶票熱潮又被開啟。很多搶不到火車票的人都會(huì)將廉價(jià)機(jī)票作為替代選擇，但他們又禁不住擔(dān)憂：廉價(jià)航空的安全也會(huì)被打折嗎？
從零九年至今，亞航已連續(xù)六年被權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)Skytrax評(píng)為“世界最佳低成本航空公司”，提高飛機(jī)每天運(yùn)營(yíng)時(shí)間是其賺錢的一大利器。2013年，亞航平均每天飛機(jī)運(yùn)營(yíng)時(shí)間比國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)航空公司飛機(jī)多出兩個(gè)小時(shí)以上。
提高人員的效率也是一種有效方法。以人機(jī)比來看，亞航去年人機(jī)比只有43，這個(gè)數(shù)字比許多低成本航空同行還要更低。
廉價(jià)航空通常會(huì)選擇小機(jī)場(chǎng)起降來享受更低的登陸及停靠費(fèi)用，同時(shí)縮短轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)間。亞航飛機(jī)停站轉(zhuǎn)場(chǎng)的周轉(zhuǎn)時(shí)間平均為25分鐘，只有傳統(tǒng)全服務(wù)航空公司的四分之一。
雖然還沒有確切的證據(jù)顯示廉航的意外事故發(fā)生率高于傳統(tǒng)航空公司，但此次亞航QZ8501航班的失聯(lián)，給廉價(jià)航空的安全問題敲了一下警鐘。
據(jù)官方資料顯示，2007年7月，亞航印尼曾被加入歐盟禁飛名單，直到2010年7月被移出名單。歐盟委員會(huì)的介紹稱，列入禁飛名單的航空公司或者不夠安全，或者其監(jiān)管當(dāng)局未能提供有效監(jiān)管。
過分提高飛行頻率也成為理論上的安全隱患。過度使用飛機(jī)和機(jī)組人員，造成軟、硬件雙雙“疲勞駕駛”，飛機(jī)的維修、保養(yǎng)時(shí)間不夠充足。
再加上一些廉價(jià)航空公司本就是購買二手飛機(jī)后加以改造，安全性能已經(jīng)打了折扣，其安全隱患必然不小。
廉價(jià)航空公司的飛行員素質(zhì)也存在一些問題。一些公司受到資金的限制，對(duì)飛行員和機(jī)組人員的訓(xùn)練非常少，有的連日常訓(xùn)練都很難保證。
在利益為上的大環(huán)境驅(qū)使下，飛行員也很會(huì)“節(jié)省時(shí)間”。有的飛行員為了“抄近路”甚至擅自改變降落航線，其根本原因就是廉價(jià)航空要減少耗油成本。
雖說“低成本”不會(huì)必然導(dǎo)致“低安全”，但航運(yùn)事故有其特殊性，一旦發(fā)生，對(duì)航空公司聲譽(yù)的打擊將是致命的。低成本航空恐怕更難以承受這種打擊，正所謂“安全才是最大的效益”。
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