重大航空事件后，亞航的股價(jià)在2014年12月29日下挫8.5％。更重要的是，2014年的幾起航空事件引發(fā)了人們對(duì)廉價(jià)航空安全性的質(zhì)疑。而亞洲是廉價(jià)航空的新興市場(chǎng)。對(duì)此，多位航空專(zhuān)家發(fā)文論證，航行是否安全，主要還在于是否能夠嚴(yán)格執(zhí)行航空規(guī)程、管理是否有瑕疵以及天氣等原因，而不在于是否屬于“廉價(jià)”航空公司。
現(xiàn)狀
中國(guó)乘客害怕坐“亞航”“馬航”
從2015年1月1日起，印尼對(duì)中國(guó)等五國(guó)游客實(shí)行免簽政策，每名中國(guó)游客將節(jié)約35美元的簽證費(fèi)用。毫無(wú)疑問(wèn)，這是一個(gè)利好消息，但在一些自由行和跟團(tuán)游的論壇里，雖然印尼巴厘島成了熱門(mén)目的地，但大家談到廉價(jià)航空時(shí)仍心存疑慮。
一家在京的金融行業(yè)從業(yè)者王先生告訴北京青年報(bào)記者，春節(jié)全家出行原本安排去印尼的巴厘島，計(jì)劃自由行路線中包含一段從雅加達(dá)到巴厘島的旅程，由于印尼國(guó)內(nèi)短途航線通常只有鷹航、亞航等廉價(jià)航空可選，亞航客機(jī)失事后他決定更改路線。
“亞航昨日又接連發(fā)生沖出跑道、有異響返航兩起小事故，即便有數(shù)據(jù)證實(shí)廉價(jià)航空是安全的，最新失事事件也可能給機(jī)長(zhǎng)帶來(lái)不好的心理暗示”，王先生說(shuō)，“我還是選國(guó)內(nèi)航空公司的直飛或香港等地航空公司轉(zhuǎn)機(jī)”。
馬來(lái)西亞首都吉隆坡的一些旅游機(jī)構(gòu)說(shuō)，亞航客機(jī)失聯(lián)后，已經(jīng)有顧客致電，表示不愿乘坐馬航或者亞航的航班。盡管還沒(méi)有最新的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，亞航在中國(guó)的銷(xiāo)售肯定會(huì)受到一定影響。北青報(bào)記者致電亞航客服獲悉，亞航運(yùn)作一切正常，沒(méi)有出現(xiàn)大面積的退票潮。如果想退訂之前預(yù)訂的新加坡航段機(jī)票，會(huì)根據(jù)機(jī)票的具體情況收取退票費(fèi)，不能夠“無(wú)條件退票”。
追訪
亞航客機(jī)失事引發(fā)廉航安全性爭(zhēng)論
亞航客機(jī)失事引發(fā)了人們對(duì)廉價(jià)航空安全性的質(zhì)疑。為何馬來(lái)西亞航空業(yè)總出事？
目前事故原因還有待調(diào)查，當(dāng)時(shí)究竟發(fā)生了什么，關(guān)鍵還要找到黑匣子后分析里面的飛機(jī)數(shù)據(jù)和駕駛室中的聲音記錄。印度尼西亞官方表示，亞航QZ8501航班在失事時(shí)正穿越爪哇海上的一片雷暴。有業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，飛機(jī)失事原因可能是在飛過(guò)雷暴區(qū)帶冰的云層上層時(shí)，空速管結(jié)冰。這與2009年法航447事件相似。事故發(fā)生地位于赤道附近，強(qiáng)烈的氣流運(yùn)動(dòng)容易形成強(qiáng)降雨和雷暴，給飛機(jī)帶來(lái)顛簸、閃電、冰雹等危險(xiǎn)。
對(duì)此，國(guó)內(nèi)多位航空業(yè)人士也表示，事件對(duì)于亞航的影響需要等待調(diào)查結(jié)果出來(lái)之后才能確定。因?yàn)閬喓酱饲耙恢睋碛辛己每诒舸舜问录桥既灰蛩?，而非亞航?nèi)部管理或安全監(jiān)管問(wèn)題引發(fā)，事件對(duì)亞航的影響并不大。多位航空專(zhuān)家甚至發(fā)文論證，航行是否安全，主要還在于是否能夠嚴(yán)格執(zhí)行航空規(guī)程、管理是否有瑕疵以及天氣等原因，而不在于是否屬于“廉價(jià)”航空公司。
民航大學(xué)教授李曉津表示，馬來(lái)西亞航空業(yè)接二連三的事故說(shuō)明馬來(lái)西亞航空業(yè)需要在安全管理方面投入更多資源。從短期來(lái)看，客機(jī)失事的航空公司要向相關(guān)乘客進(jìn)行財(cái)政支持，并積極進(jìn)行事故調(diào)查；從長(zhǎng)期來(lái)看，這些航空公司需要消除消費(fèi)者對(duì)于航空公司安全性的擔(dān)憂(yōu)，挽回其在消費(fèi)者心中的信心。
影響
亞航多家分公司已現(xiàn)虧損
馬來(lái)西亞聯(lián)昌銀行在一份分析報(bào)告中說(shuō)，“考慮到航空業(yè)微薄的利潤(rùn)，據(jù)估算，印尼亞航、馬來(lái)西亞亞航和泰國(guó)亞航2015年乘客人數(shù)減少1％，將導(dǎo)致亞航2015年凈利潤(rùn)下降13％”。亞航在中國(guó)、馬來(lái)西亞和泰國(guó)的業(yè)績(jī)將受到影響。公開(kāi)資料顯示，亞航在泰國(guó)和菲律賓的公司以及亞航旗下長(zhǎng)途航線運(yùn)營(yíng)商近期均現(xiàn)虧損。
亞航是該國(guó)最大的低成本航空公司，馬航則是最大的全服務(wù)航空公司。這兩家公司在馬來(lái)西亞航空業(yè)占據(jù)重要地位。亞航成立于2001年，是馬來(lái)西亞第二家國(guó)際航空公司，也是亞洲地區(qū)首家低成本航企，目前共運(yùn)營(yíng)192條國(guó)內(nèi)及國(guó)際航線，覆蓋20多個(gè)國(guó)家。亞航機(jī)隊(duì)擁有超過(guò)160架空中客車(chē)A320飛機(jī)。這家企業(yè)以“現(xiàn)在人人都能飛”為理念，提供廉價(jià)航空客運(yùn)服務(wù)，如今航空目的地超過(guò)88個(gè)，包括中國(guó)、印尼、菲律賓、澳大利亞和英國(guó)。目前，亞洲航空公司已形成包括亞洲航空（馬來(lái)西亞）公司、亞洲航空（泰國(guó)）公司、亞洲航空（印尼）公司、亞洲航空飛龍公司、亞洲航空（印度）公司及亞洲航空長(zhǎng)途公司（AirAsia X） 6家航空公司。
馬來(lái)西亞的另外一家航空公司馬航，因MH370航班失蹤和MH17航班墜毀受到重挫。馬航近日發(fā)布的最新一個(gè)季度財(cái)報(bào)顯示，這家馬來(lái)西亞國(guó)有航空公司遭遇2011年年底以來(lái)最嚴(yán)重的季度虧損，2014年7月至9月的乘客數(shù)量同比減少14％，平均每張機(jī)票的收益率也大幅減少。文/本報(bào)記者 藺麗爽
新聞內(nèi)存
廉價(jià)航班飛機(jī)和飛行員高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)
廉價(jià)航空公司為了降低成本，會(huì)選擇機(jī)隊(duì)單一化，這樣從購(gòu)機(jī)價(jià)格，飛行員培訓(xùn)，再到后勤保養(yǎng)維修都能夠節(jié)約一部分成本；選擇停靠小機(jī)場(chǎng)或簡(jiǎn)易航站樓，減少使用費(fèi)；廉航多選擇擺渡車(chē)來(lái)接駁旅客，減少通道租用費(fèi)；廉航機(jī)組人員的薪水相對(duì)較低，大多以約聘方式雇傭。廉價(jià)航空還會(huì)減少客服人員。盡管廉航聲稱(chēng)給予好的服務(wù)，不可否認(rèn)的是，客戶(hù)打電話(huà)解決糾紛或意外時(shí)，享受到的服務(wù)比全服務(wù)航空差許多。
此外，廉航的班次多在清晨和凌晨執(zhí)行任務(wù)，被稱(chēng)為“紅眼”航班，且一架飛機(jī)在一天內(nèi)要連續(xù)、多次飛行，無(wú)論是飛行員，還是飛機(jī)機(jī)械本身，都是高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。
