中國日報網(wǎng)12月31日電（王璟）12月30日晚間，在停牌了兩個多月的時間后，中國南車和中國北車的合并預(yù)案終于趕在2014年最后一天出臺。中國南車、中國北車昨日晚間發(fā)布公告，中國南車股份有限公司、中國北車股份有限公司發(fā)布合并預(yù)案。技術(shù)上采取中國南車吸收合并中國北車的方式。合并雙方擬定中文名稱：中國中車股份有限公司，簡稱“中國中車”。
根據(jù)上述預(yù)案，中國南車和中國北車將合并為中國中車，成為一家總資產(chǎn)超過3000億元，年營業(yè)收入超過千億元的軌道交通“超級巨無霸”。很多人有這樣的疑問：為什么是南車合并北車，而不是北車合并南車？南北車合并又是在什么大背景下推動的？
為何是南車合并北車？
昨天晚間九點，南車北車雙雙發(fā)布重組公告，稱中國南車與中國北車按照“堅持對等合并、著眼未來、共謀發(fā)展，堅持精心謀劃、穩(wěn)妥推進(jìn)、規(guī)范操作”的合并原則，技術(shù)上采取中國南車吸收合并中國北車的方式進(jìn)行合并，即中國南車向中國北車全體A股換股股東發(fā)行中國南車A股股票、向中國北車全體H股換股股東發(fā)行中國南車H股股票，并且擬發(fā)行的A股股票將申請在上交所上市流通，擬發(fā)行的H股股票將申請在香港聯(lián)交所上市流通，中國北車的A股股票和H股股票相應(yīng)予以注銷。
很多人有了這樣的疑問，為何是南車合并北車？
媒體報道，一證券分析師說，截至10月27日停牌，中國南車總市值約800億元，中國北車總市值約790億元，一般而言，會考慮用市值較高的公司吸并市值較低的公司，從營業(yè)總收入、凈利潤以及毛利率的角度看，中國南車都表現(xiàn)更好。
中國工程院院士劉友梅也對媒體表示，目前唯一能出口的CRH380A型車所有零部件、子系統(tǒng)等，均是中國知識產(chǎn)權(quán)，而其國產(chǎn)化的基礎(chǔ)則源自南車自身強(qiáng)大的技術(shù)團(tuán)隊。相比之下，中國北車的CRH380B尚未完全實現(xiàn)國產(chǎn)化。在出海之爭上，擁有技術(shù)實力又擁有高鐵出口資質(zhì)的南車有著更大的話語權(quán)，也是主要考慮之一。
著名綜合運輸學(xué)專家、北京交通大學(xué)教授胡思繼認(rèn)為，有關(guān)部門力推南北車合并，主要是因為兩家企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有一定類似，經(jīng)常出現(xiàn)互相壓價的情況，特別是在海外市場。在他看來，當(dāng)時的分拆是為了激發(fā)企業(yè)競爭活力，但如今，海外市場的惡性競爭也影響了中國軌道裝備制造業(yè)“走出去”。
分析認(rèn)為，在外界看來，南北車合并在海外不僅可以一個聲音說話，將中國高鐵產(chǎn)品和標(biāo)準(zhǔn)帶出國門，在國內(nèi)也可以在一定程度上避免在各地重復(fù)投資設(shè)廠，從而抑制產(chǎn)能過剩，避免浪費。而隨著我國高鐵規(guī)劃逐步實施和建設(shè)，也將給產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)發(fā)展帶來新機(jī)遇，如防水涂料、減震復(fù)合材料等高性能材料行業(yè)都將迎來利好。
南車北車合并大背景是“一帶一路”
據(jù)介紹，中國南車和中國北車的合并，是在中國提出建設(shè)“一帶一路”的戰(zhàn)略構(gòu)想，以及優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、發(fā)展高端裝備制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策背景下，結(jié)合企業(yè)自身發(fā)展需要，經(jīng)平等協(xié)商做出的重大戰(zhàn)略選擇。
合并后新公司將打造以軌道交通裝備業(yè)務(wù)為核心，跨國經(jīng)營、全球領(lǐng)先的大型綜合性產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。通過優(yōu)化資源配置、推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新、鞏固國內(nèi)市場、開拓國外市場、拓展多元化業(yè)務(wù)和提升品牌影響確保實現(xiàn)既定戰(zhàn)略目標(biāo)。在海外市場，合并后新公司將充分把握全球互聯(lián)互通的歷史機(jī)遇，加快構(gòu)建全球化產(chǎn)業(yè)布局；將以統(tǒng)一的海外市場策略，統(tǒng)籌優(yōu)化國際化經(jīng)營格局；統(tǒng)一品牌形象，集中雙方優(yōu)勢參與國際競爭。
中國南車董事長鄭昌泓對媒體稱：“中國南北車的合并，重要意義在于形成技術(shù)、管理、資源及市場等多方面的合力，助推中國的高鐵技術(shù)和高端裝備產(chǎn)業(yè)走向世界，打造中國品牌，為世界市場提供綠色、便捷、舒適的交通產(chǎn)品和技術(shù)解決方案。”
專家表示，中國南車和中國北車的合并，對于中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級也具有重大意義。合并后的新公司將融合雙方的技術(shù)優(yōu)勢，實現(xiàn)技術(shù)資源和研發(fā)力量的有效整合，加速實現(xiàn)核心技術(shù)的突破，加快新產(chǎn)品開發(fā)的速度，提升研發(fā)效率和提高創(chuàng)新能力,并構(gòu)建基礎(chǔ)性研究、共性技術(shù)研究、前瞻性研究、本土化研究和產(chǎn)品研發(fā)并存的可持續(xù)發(fā)展的技術(shù)研發(fā)體系，為中國高端裝備制造業(yè)發(fā)展樹立典范。
據(jù)了解，合并已分別取得中國南車董事會和中國北車董事會審議批準(zhǔn)，尚須獲得中國南車和中國北車各自的股東大會、A股類別股東會和H股類別股東會審議通過，以及國務(wù)院國資委、中國證監(jiān)會、香港證監(jiān)會、香港聯(lián)交所、商務(wù)部、境外反壟斷審查機(jī)構(gòu)等有權(quán)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)或核準(zhǔn)。
南北車合并重塑全球鐵路行業(yè)格局
據(jù)英國《金融時報》報道， 中國媒體的報道列舉了多起兩家公司之間惡性競爭的案例。一起是在土耳其的一個機(jī)車項目招標(biāo)中，中國北車以低于成本價投標(biāo)；另一起是在阿根廷，中國南車提交的競標(biāo)價格比中國北車低了近乎一半。兩家公司均拒絕接受采訪。
中國北車10月份贏得的波士頓項目合同可以說明這兩家公司的表現(xiàn)還是有很大差別的。馬薩諸塞州運輸部對中國北車的標(biāo)書大加贊賞—報價為5.7億美元，而加拿大龐巴迪報價10億美元—但它取消了中國南車的競標(biāo)資格。該州官員說，中國南車標(biāo)書被認(rèn)為在技術(shù)、制造和質(zhì)量保證三方面“不可接受”。
中國北車的標(biāo)書中還包括了一項特別的6000萬美元的投資，用于在馬薩諸塞州西部地區(qū)建立一家總裝配廠，并創(chuàng)造250個就業(yè)機(jī)會。
瑞銀證券駐上海的運輸業(yè)分析師Robin Xu說：“這份波士頓合同表明，中國鐵路設(shè)備公司能夠與外國品牌競爭。今后，我們將看到更多訂單。”
Robin Xu認(rèn)為，在美國建總裝配廠是不尋常的，因為中國北車和中國南車通常都在國內(nèi)組裝車輛，這里的規(guī)模經(jīng)濟(jì)能夠使他們的報價比國際競爭對手低一半。
對于中國國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會來說，中國北車和中國南車的徹底合并意味著一場勝利，因為它優(yōu)先考慮的是民族工業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的效率和收益。
北京交通大學(xué)運輸問題專家趙堅說：“我們必須避免兩家公司相互卡住對方喉嚨的情況。中國鷸蚌相爭，只會外國漁翁得利?！壁w堅補(bǔ)充說，中國北車和中國南車在研發(fā)方面的投入都只占收入的約2%，且其中大部分是重復(fù)的，而像西門子這樣的國際競爭對手，再投入的比例為5%。
