中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)11月14日電（信蓮）據(jù)日本《經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站11月14日?qǐng)?bào)道，中國(guó)的汽車市場(chǎng)正在出現(xiàn)變化。隨著經(jīng)濟(jì)增速放緩等，新車市場(chǎng)的銷量也在減速。中國(guó)消費(fèi)者越來越傾向于根據(jù)品牌實(shí)力來選擇想要購(gòu)買的汽車。除了中國(guó)本土汽車廠商外，作為在中國(guó)市場(chǎng)上日系車優(yōu)等生的日產(chǎn)汽車和本田的銷量也出現(xiàn)下滑。另一方面，而德國(guó)大眾則勢(shì)頭未減。在全球最大汽車市場(chǎng)中國(guó)，因品牌實(shí)力而引起的兩極分化正日趨明顯。
自主品牌難以改變“廉價(jià)”形象
“這款新車和豐田的漢蘭達(dá)很像吧。但是價(jià)格僅為漢蘭達(dá)的一半”，10月最后的一個(gè)周末，在吉利汽車位于廣東省的一家4S店內(nèi)，銷售人員以豐田汽車的人氣車型為例向顧客推銷吉利的新車。
吉利的銷售正陷入困境。1～9月累計(jì)銷量（按工廠供貨量計(jì)算，調(diào)查公司FOURIN統(tǒng)計(jì)得出）同比減少了26%。除吉利外的中國(guó)汽車廠商也紛紛陷入銷量下滑，比亞迪（BYD）的銷量同比減少了19.8%，江淮汽車同比減少19.6%，長(zhǎng)城汽車也同比下滑8.8%。
2009年中國(guó)超越長(zhǎng)期占據(jù)全球首位的美國(guó)，成為全球最大的汽車市場(chǎng)。2013年中國(guó)的新車銷量同比增長(zhǎng)14%，達(dá)到2200萬輛。但是今年9月卻同比減少了2.5%。預(yù)計(jì)今年全年的銷量也將僅僅小幅增長(zhǎng)。中國(guó)汽車廠商也感嘆：只要是輛汽車就能賣出去的時(shí)代已一去不返。
長(zhǎng)期從事中國(guó)汽車市場(chǎng)調(diào)查工作的三井住友銀行中國(guó)企業(yè)調(diào)查部長(zhǎng)薗田直孝指出，在汽車市場(chǎng)呈整體快速增長(zhǎng)時(shí)，即使不具備品牌實(shí)力的企業(yè)也能把車賣出去，但如今這些企業(yè)“只能通過低價(jià)來打開銷路”。
“中國(guó)自主品牌最近幾年雖然給人留下了價(jià)格便宜的印象，但其實(shí)技術(shù)實(shí)力比以前提高很多了”，比亞迪廣州4S店內(nèi)的一位20多歲的年輕銷售負(fù)責(zé)人如此表示。不過，一旦給人留下“廉價(jià)”的印象之后似乎很難改變。
品牌決定勝負(fù)
中國(guó)業(yè)務(wù)一直表現(xiàn)良好的日產(chǎn)和本田也面臨著嚴(yán)峻的局面。兩家企業(yè)從7月至10月，在華新車銷量已連續(xù)4個(gè)月陷入負(fù)增長(zhǎng)。日產(chǎn)方面，主打車“瑪馳”由于與中國(guó)自主品牌車區(qū)別不明顯而銷售不濟(jì)?！瓣柟狻焙汀膀U達(dá)”等車型的銷量也出現(xiàn)下滑。本田方面，由于銷售偏向于“CR-V”和“雅閣”等中大型車，小型車方面應(yīng)對(duì)遲緩。
另一方面，銷售勢(shì)頭良好的外資廠商則在小型車領(lǐng)域發(fā)起攻勢(shì)。大眾方面，“高爾夫”和“POLO”等排量為1400CC的小型車銷量出現(xiàn)增長(zhǎng)。豐田6月份發(fā)售的新款“卡羅拉”10月在華銷量突破2萬輛，同比大幅增長(zhǎng)40%。即使是小型車，如今的中國(guó)消費(fèi)者在購(gòu)買時(shí)也傾向于選擇品牌實(shí)力強(qiáng)大的大眾和豐田。
1978年實(shí)施改革開放以后，大眾應(yīng)中國(guó)政府邀請(qǐng)率先一步進(jìn)駐中國(guó)。在中國(guó)消費(fèi)者中也逐步樹立了要買車就買大眾的品牌形象。豐田也逐漸成功樹立了高性能汽車廠商的形象。如今，生產(chǎn)汽車和樹立品牌已經(jīng)成為汽車廠商需要兼顧的工作。中國(guó)的新車市場(chǎng)已進(jìn)入以品牌實(shí)力決勝負(fù)的兩極分化時(shí)代。
高檔車也走向本地化生產(chǎn)
日產(chǎn)汽車6日在湖北省襄陽啟動(dòng)了高檔品牌“英菲尼迪”的本地化生產(chǎn)。日產(chǎn)向合資企業(yè)東風(fēng)日產(chǎn)乘用車工廠投資6億元，設(shè)置了英菲尼迪的生產(chǎn)線。日產(chǎn)在主力小型車銷售上陷入苦戰(zhàn)，希望通過英菲尼迪的本地化生產(chǎn)在中國(guó)的高檔車市場(chǎng)上尋求活路。
“中國(guó)消費(fèi)者開始追求不同于別人的汽車，這將成為我們這支新興勢(shì)力提供機(jī)會(huì)”。在中國(guó)銷售英菲尼迪的東風(fēng)英菲尼迪的總經(jīng)理戴雷6日在襄陽工廠接受記者采訪時(shí)表示。今年1～9月英菲尼迪的銷售勢(shì)頭良好，銷量同比大增91%，增至2萬787輛。成為中國(guó)高檔車市場(chǎng)上增長(zhǎng)最快的品牌。
日產(chǎn)將在英菲尼迪工廠面向中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)車體加長(zhǎng)50厘米的轎車“Q50L”。此外還將從下個(gè)月開始生產(chǎn)SUV“QX50L”。計(jì)劃2018年將銷量提高至10萬輛，其中一半在中國(guó)當(dāng)?shù)剡M(jìn)行生產(chǎn)。價(jià)格為32萬5800元起，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于日產(chǎn)小型車陽光（7萬9800元起）。
從日產(chǎn)整體來看，小型車銷量大幅下滑，在華銷售陷入苦戰(zhàn)。9月的銷量同比大幅減少20%，10月也減少了9%。受此影響，日產(chǎn)將全年的銷售目標(biāo)從143萬輛下調(diào)至與2013年持平的127萬輛。
出席英菲尼迪中國(guó)本地化生產(chǎn)啟動(dòng)儀式的東風(fēng)日產(chǎn)的總經(jīng)理打越晉表示“小型車的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的減速也超出預(yù)期。日產(chǎn)（對(duì)于上述狀況）應(yīng)對(duì)有所遲緩”。
（編輯：涂恬）
相關(guān)文章
