據(jù)澳大利亞洛伊國(guó)際政策研究學(xué)院網(wǎng)站近日發(fā)表文章稱，500年前，葡萄牙航海家開辟歐亞海上航線，絲綢之路隨之消亡，成為全球化歷史中的又一個(gè)輸家。如今，中國(guó)復(fù)興絲綢之路不僅喚起人們對(duì)神秘歷史的記憶，也展現(xiàn)出中國(guó)的戰(zhàn)略定位。預(yù)感到海上困境的中國(guó)另辟蹊徑。
北京提議建立眾多首字母簡(jiǎn)寫機(jī)制：AIIB(亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行)、CICA(亞信會(huì)議)、CPEC(中巴經(jīng)濟(jì)走廊)和BCIM(孟中印緬地區(qū)經(jīng)濟(jì)合作機(jī)制)等。所有這些都在提振上合組織伙伴關(guān)系。
中國(guó)向歐亞“轉(zhuǎn)向”聰明、必要，及時(shí)。歐亞地區(qū)的‘心臟地帶’是由眾多弱小國(guó)家占據(jù)的內(nèi)陸空間。中國(guó)向這里投去資金和安全援助，可以實(shí)現(xiàn)雙方的互利共贏。作為新絲綢之路的一部分，中國(guó)提議建設(shè)三大交通體系：借道西伯利亞并通往歐洲的北方鐵路線、連接哈薩克斯坦和土庫(kù)曼斯坦乃至伊朗的油氣管道和南方的高速公路走廊。
但與此同時(shí)，這項(xiàng)任務(wù)也需要克服許多困難。300趟貨運(yùn)列車穿行中國(guó)和歐洲，耗時(shí)14至16天。走海路要花兩倍的時(shí)間。不過盡管直通漢堡的列車聽起來很拉風(fēng)，它一次只能運(yùn)幾百個(gè)集裝箱，卻可能在它跨過的7個(gè)國(guó)界中的任意一個(gè)被攔下。能載1.8萬個(gè)集裝箱的輪船的成本只有鐵路的1/3。
其次，中亞地區(qū)地緣政治關(guān)系復(fù)雜，要及時(shí)應(yīng)變突發(fā)事件，
最后，要合理處理國(guó)家間關(guān)系，消除一些國(guó)家的疑慮，只有如此，才能為絲綢之路戰(zhàn)略順利推進(jìn)提供保障。
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