外電稱，為了在中國市場奮力追趕其他德國對手，高檔車制造商戴姆勒集團(tuán)正改弦更張，前所未有地允許其中國工廠生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳的新車型，甚至為符合中國相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)而不惜修改計(jì)劃銷往本國市場的發(fā)動機(jī)。

據(jù)路透社5月29日報(bào)道，多年以來，戴姆勒在中國這個(gè)全球最大汽車市場上都落后于奧迪和寶馬。2013年，該公司頭號高檔車品牌梅賽德斯-奔馳在華銷量為22.8萬輛，而同期奧迪車賣出近49.2萬輛，寶馬的銷量也超過了36.2萬輛。

報(bào)道認(rèn)為，個(gè)中原因很多：戴姆勒多年來一直擔(dān)心中國市場增長的穩(wěn)定性。此外，德國的工會組織也不愿意戴姆勒將位于該國辛德爾芬根的主工廠的生產(chǎn)活動轉(zhuǎn)移出去。另一個(gè)重要因素是，因?yàn)閾?dān)心遭遇侵權(quán)，戴姆勒在分享技術(shù)的問題上行事更謹(jǐn)慎。由于在華經(jīng)營的外國汽車制造商被要求與本土企業(yè)合作建廠，在其他競爭者竭盡全力進(jìn)入中國市場的情況下，戴姆勒的謹(jǐn)慎阻礙了該公司更好地開拓中國市場。

如今，這種情況正在發(fā)生變化，部分原因是中國已采取措施打擊盜版侵權(quán)行為，同時(shí)戴姆勒高層也認(rèn)識到，如果戴姆勒想在連年取得高速增長的中國汽車市場中收復(fù)失地，除了加強(qiáng)與本土企業(yè)的合作外別無其他選擇。

今年，除了在德國本土，戴姆勒還將開始在中國生產(chǎn)最新型的梅賽德斯-奔馳C級轎車。對于此前會推遲好幾個(gè)月才讓其中國工廠生產(chǎn)新車型的戴姆勒而言，這是一項(xiàng)重大調(diào)整。

北京奔馳汽車有限公司（北京奔馳）是戴姆勒與中方合作伙伴北京汽車集團(tuán)有限公司組建的合資企業(yè)。北京奔馳目前也在為生產(chǎn)奔馳GLA級緊湊型車建設(shè)一條新的生產(chǎn)線。

報(bào)道稱，為得到在中國本土生產(chǎn)上述兩種新車型的許可，這兩款車都必須通過中國管理層設(shè)立的16萬公里車輛污染控制裝置耐久性測試和另一項(xiàng)規(guī)定測試。兩項(xiàng)測試可能要花費(fèi)長達(dá)一年時(shí)間。作為測試工作的一部分，戴姆勒將允許中國官員對梅賽德斯-奔馳車的零部件進(jìn)行取樣，并對其新車型進(jìn)行細(xì)致的檢測。

北京奔馳生產(chǎn)負(fù)責(zé)人萊瑞寧說：“坦率地說，我們正在轉(zhuǎn)移技術(shù)?！?/p>

目前，北京奔馳建立的全新研發(fā)中心里停放著梅賽德斯-奔馳GLA級原型車。此外，代號V205的新型奔馳C級車也在接受最終的“撞擊、擠壓和振動”測試。這款車不久將在中國亮相。

北京奔馳總裁兼首席執(zhí)行官弗蘭克·戴斯表示，中國制造的梅賽德斯-奔馳車將和那些在不來梅或拉施塔特組裝的車輛具有同等質(zhì)量。

報(bào)道還說，為更有效地發(fā)揮中國市場的潛力，戴姆勒最近將集團(tuán)旗下的梅賽德斯-奔馳高級設(shè)計(jì)中心從日本遷到了北京。盡管梅賽德斯-奔馳車的主要研發(fā)工作仍在德國開展，但中國對戴姆勒的影響力與日俱增。