近日，中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕的一番話令外界大為驚訝。他說(shuō)，中國(guó)考慮修建一條從中國(guó)到美國(guó)的高鐵。如果建成，按照350公里/小時(shí)的設(shè)計(jì)速度，旅客乘坐高鐵有望不到兩天即可抵達(dá)美國(guó)。
一時(shí)間中國(guó)各大門(mén)戶和報(bào)紙網(wǎng)站紛紛轉(zhuǎn)載，并換上“坐高鐵2天到美國(guó)”等引人注目的標(biāo)題。不過(guò)和為此激動(dòng)不已的國(guó)人不同，美國(guó)人的反應(yīng)要平淡得多。
好事！能行嗎？不喜歡……
還記得今年2月3日，中國(guó)農(nóng)歷大年初四，有“世界十字路口”之稱(chēng)的美國(guó)紐約時(shí)報(bào)廣場(chǎng)的納斯達(dá)克大屏上，曾播放過(guò)一段介紹中國(guó)高鐵最新形象的視頻廣告。但當(dāng)《國(guó)際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)》記者在繁華的紐約街頭就中國(guó)高鐵修到美國(guó)的新聞隨機(jī)采訪時(shí)，8位美國(guó)人中有5位不知道此事也對(duì)此不感興趣，另外3位被采訪對(duì)象的意見(jiàn)則各不相同。
馬修，紐約世界貿(mào)易中心重建工程工作人員，男，30余歲。
“我聽(tīng)說(shuō)過(guò)從中國(guó)修建高速鐵路到美國(guó)的事情，很有意思，我看好它。高鐵將促進(jìn)美國(guó)與中國(guó)、亞洲還有俄羅斯、加拿大之間的人際交往和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系?，F(xiàn)在美國(guó)火車(chē)票價(jià)很貴，我到任何地方都是自己開(kāi)車(chē)，希望將來(lái)高鐵建好了能夠便宜一些，這樣我可以帶著全家人去旅游。我不擔(dān)心中國(guó)擴(kuò)大在美國(guó)的影響，美國(guó)已經(jīng)向中國(guó)借了很多錢(qián)，讓中國(guó)修鐵路是好事，大家都受益?！?/p>
愛(ài)德華，紐約一家保險(xiǎn)公司職員，男，30余歲。
“現(xiàn)在技術(shù)上完全能夠解決修建跨國(guó)高鐵的問(wèn)題，但是我覺(jué)得很多其他的問(wèn)題將影響鐵路是否建成——誰(shuí)來(lái)投資？誰(shuí)有管理權(quán)？如何管理？美國(guó)的簽證會(huì)向中國(guó)全面開(kāi)放嗎？乘火車(chē)到中國(guó)需要兩天，乘飛機(jī)只需要13個(gè)小時(shí)，或許有人會(huì)坐一次火車(chē)換個(gè)新鮮胃口，但是第二次可能就會(huì)放棄了。”
布朗，紐約巴士司機(jī)，男，40余歲。
“我不喜歡這個(gè)主意，我認(rèn)為中國(guó)人在吹牛。即使他們真的有這個(gè)能力，我也不喜歡?，F(xiàn)在我們找工作越來(lái)越難，如果真的高鐵建成了大批中國(guó)人跑到這里來(lái)找工作，我們不是自己給自己找麻煩？”
或肯定或質(zhì)疑或否定，這就是美國(guó)民眾的真實(shí)看法。
中國(guó)刺激與美國(guó)高鐵大躍進(jìn)
當(dāng)然，只要高鐵舒服劃算，美國(guó)人也是喜歡的，甚至有不少?gòu)闹袊?guó)等國(guó)返回的美國(guó)人，在媒體上發(fā)出“不知誰(shuí)才是發(fā)達(dá)國(guó)家”的泛酸之語(yǔ)。
一些“憂國(guó)憂民”的美國(guó)媒體就對(duì)中國(guó)高鐵的發(fā)展格外關(guān)注。2010年中國(guó)剛剛完成了全程1318公里的京滬高速鐵路最后路段的輔軌工作，這條鐵路將中國(guó)推上了全世界高速鐵路里程最長(zhǎng)國(guó)家的寶座。美國(guó)福克斯新聞網(wǎng)就曾發(fā)表文章感嘆：“中國(guó)不可思議的5年高鐵發(fā)展使美國(guó)看起來(lái)像第三世界國(guó)家，這是美國(guó)已經(jīng)落后的另一個(gè)明顯標(biāo)志?！?/p>
而到2011年，京滬高鐵開(kāi)始正式運(yùn)營(yíng)，美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道了一個(gè)有意思的細(xì)節(jié)。文章說(shuō)，列車(chē)抵進(jìn)上海的時(shí)候，一位實(shí)習(xí)列車(chē)員問(wèn)一位在列車(chē)上采訪的美國(guó)記者，說(shuō)美國(guó)有高鐵了嗎？這位美國(guó)記者說(shuō)，基本沒(méi)有。列車(chē)員沉默了一會(huì)兒說(shuō)，哦，真的嗎？
或許這位美國(guó)記者內(nèi)心會(huì)有點(diǎn)“羨慕嫉妒恨”吧。目前，美國(guó)僅有一條名義上的高速鐵路——從華盛頓通往波士頓的“阿塞拉”號(hào)快速列車(chē)。這趟列車(chē)的最快速度是每小時(shí)240公里，但由于必須與其他列車(chē)共用鐵路線，其平均速度大大低于最快速度。美國(guó)交通部長(zhǎng)拉胡德在看到中國(guó)的高鐵建設(shè)曾酸酸地感嘆，“美國(guó)在主要交通網(wǎng)建設(shè)上被中國(guó)超越了?！?/p>
2013年6月23日，美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》的一篇文章《高鐵改變中國(guó)》稱(chēng)“毫無(wú)疑問(wèn)，高鐵已經(jīng)以意想不到的方式改變了中國(guó)”，“中國(guó)的高鐵系統(tǒng)已經(jīng)成了一個(gè)出乎人們意料的成功故事?！狈从^5年前，《紐約時(shí)報(bào)》在其2009年12月刊發(fā)的《中國(guó)經(jīng)濟(jì)是否會(huì)脫軌》一文中，稱(chēng)中國(guó)耗資2萬(wàn)億元人民幣的高鐵網(wǎng)節(jié)省的時(shí)間未必值這么高的造價(jià)，也許還會(huì)拖累經(jīng)濟(jì)。
或許是中國(guó)的成功給了奧巴馬政府啟發(fā)。在中國(guó)“縱橫四海”發(fā)展高鐵網(wǎng)絡(luò)之際，美國(guó)人也開(kāi)始不甘落后。2008年，奧巴馬上任伊始便投入105億美元發(fā)展高速鐵路。于是，美利堅(jiān)人民進(jìn)入了高速鐵路的大躍進(jìn)時(shí)代。但美國(guó)《華盛頓郵報(bào)》專(zhuān)欄專(zhuān)家薩謬爾森在其《高鐵：美國(guó)政府浪費(fèi)的快車(chē)道》一文中指出了一個(gè)美國(guó)高鐵發(fā)展的障礙。他認(rèn)為，州際高速公路大大縮短了旅行時(shí)間，郊區(qū)化的居住方式讓人們的目的地高度分散，美國(guó)因此成了“汽車(chē)輪子上的國(guó)家”。對(duì)遠(yuǎn)距離旅行而言，航空更快捷和靈活。人們的出行方式?jīng)Q定了美國(guó)的鐵路客運(yùn)日益式微，“美國(guó)鐵路客運(yùn)在很大程度上就是浪費(fèi)的代名詞”。
一種軟實(shí)力的展示
當(dāng)然也有一些國(guó)際媒體對(duì)該項(xiàng)目的可行性提出了一些疑問(wèn)。比如英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》評(píng)論說(shuō)，這個(gè)計(jì)劃“留下了很大的懷疑空間”。在白令海峽修建海底隧道將是一個(gè)“史無(wú)前例”的工程?！斑@將是世界上最長(zhǎng)的海底隧道，是英吉利海峽海底隧道長(zhǎng)度的四倍。”
但或許是由于中國(guó)高鐵修到美國(guó)家門(mén)口的那一天還無(wú)定數(shù)，美國(guó)媒體在對(duì)此事進(jìn)行報(bào)道的同時(shí)，更多的目光是放在中國(guó)此舉的意義上。
《華盛頓郵報(bào)》在5月9日的報(bào)道中寫(xiě)道：“在過(guò)去約5年的時(shí)間里，中國(guó)鐵路建設(shè)的速度令人吃驚……盡管中國(guó)的一些鄰居對(duì)其崛起保持警惕，但中國(guó)軟實(shí)力的核心一直如其所闡明的那樣，即希望與幾乎所有的國(guó)家加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易關(guān)系?！敝袊?guó)有聞名世界的古代絲綢之路，明朝鄭和的船隊(duì)曾穿越了整個(gè)印度洋。“有如此輝煌的歷史視角，建成一條通往阿拉斯加的隧道似乎不會(huì)太遙遠(yuǎn)?！?/p>
