最近，外資快遞在中國市場動作頻頻。18日，DHL首次在中國召開全球科技大會，為未來發(fā)展布局。5月底時，UPS在中國開始進(jìn)軍醫(yī)藥物流。外資快遞搶灘中國市場，中國快遞企業(yè)是否會被越甩越遠(yuǎn)？身處快速成長期的中國市場，本土領(lǐng)頭企業(yè)勝算幾何？

外資快遞出新招

6月18日，DHL首次在中國召開全球科技論壇。原因在于，亞太地區(qū)快遞市場持續(xù)顯著成長，中國成為眾多全球科技企業(yè)供應(yīng)鏈的開端，這為全球快遞企業(yè)創(chuàng)造了新的增長機會。與此同時，UPS除了拓寬網(wǎng)絡(luò)外，也瞄準(zhǔn)了“含金量”更高的細(xì)分市場。從2012年9月至今，UPS在中國內(nèi)地獲準(zhǔn)經(jīng)營的快遞城市從5個增至19個，基本覆蓋一二線主要城市。

3月份時，聯(lián)邦快遞也表示，2013年將中國的中小企業(yè)作為業(yè)務(wù)發(fā)展重點。隨著外資快遞公司陸續(xù)登陸中國，中國的各類企業(yè)將有更多走向世界的機會。但對中國快遞業(yè)來說，行業(yè)高端領(lǐng)域已被人捷足先登。

本土企業(yè)實在太小

與國際巨頭相比，中國快遞企業(yè)實在太小。2013年一季度，DHL營業(yè)額超過130億歐元，相當(dāng)于中國快遞行業(yè)2012年全年的收入。

差距還不只是規(guī)模。記者查閱DHL、UPS2013年最新財報發(fā)現(xiàn)，其利潤率均在5%到6%之間，看似與國內(nèi)快遞公司相差不多。但中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇指出，跨國巨頭的利潤是建立在保證員工福利、技術(shù)研發(fā)和設(shè)施投入的基礎(chǔ)上的，而中國快遞企業(yè)是能省則省。如果按照中國快遞業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)衡量，國際快遞具體的利潤率可能是現(xiàn)在的三倍以上。

差距的根源，在于所處的行業(yè)層次不同。瀏覽國際快遞巨頭官網(wǎng)，無不是以提供供應(yīng)鏈解決方案為主業(yè)。徐勇認(rèn)為：“專業(yè)快遞企業(yè)的最高階段，就是進(jìn)入供應(yīng)鏈階段，但中國快遞企業(yè)還在做低端物流，向綜合物流發(fā)展，兩者差距還是很大的。”在中國，電商帶火了快遞，卻也誤了快遞。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，目前電商快遞仍占總體快遞量的70%以上。但由于電商掌握了貨源，快遞企業(yè)的議價能力并不高。

中國快遞業(yè)謀求升級

面對國際巨頭，中國快遞業(yè)也在謀求升級。EMS、順豐速運是較早擁有自主貨機的快遞企業(yè)，圓通速遞從2012年6月開始，先后有3架全貨機順利投入運營。而申通快遞成立航空公司的計劃正在穩(wěn)步推進(jìn)。

但總體而言，中國快遞的航空運輸能力仍有待加強。數(shù)據(jù)顯示，聯(lián)邦快遞全球擁有654架飛機。DHL全球擁有250多架飛機，僅亞洲地區(qū)就有20多架專機。中國快遞公司的航空運輸力量則十分薄弱，即使快遞業(yè)中飛機最多的EMS，也只有18架飛機。

可喜的是，中國快遞企業(yè)進(jìn)軍國際市場的步伐正在加快。2013年初，國家郵政局提出，2020年前培育出2個年業(yè)務(wù)收入超千億元、若干年業(yè)務(wù)收入超五百億元的快遞企業(yè)。這意味著，中國將培育自己的UPS和DHL。

據(jù)新華社