新車頻繁亮相,市場擴張有力
“算上改款升級,中國汽車市場平均每天就有一款新車。在市場越分越細,消費者對新技術、個性化要求越來越高的今天,一根棒槌打天下早就行不通了。”國內某專業(yè)汽車媒體主編說。
僅今年上半年,長安自主品牌和長安福特就有超過5款全新車型上市。同期,力帆720上市,并宣布將于今夏推出330、530、630等新車型;此前只做微車的小康,則推出了緊湊型商務車“風光”。
長安汽車總裁張寶林稱,近兩年,長安自主品牌已進入新車發(fā)布高峰期。到年底,長安汽車將完成A、B、C、D、E級乘用車產品的全覆蓋。對長安福特來說,今年將是其新車投放最多的一年,共有4款全新車型上市。
在新車密集投放的同時,各家本地車企正按照既定戰(zhàn)略,對自己的營銷體系進行調整、擴張。其中動靜最大的是長安福特,按照計劃,到2015年,長安福特在國內的營銷網點將在2010年基礎上翻番,增加到680家,并將嘗試在二級以下城市培育自己的銷售網絡。
開門造車,“汽車名城”漸行漸近
一個尚未被人熟知的事實是,從2011年起,重慶汽車年產量已連續(xù)兩年位列全國第二,成為名副其實的汽車制造大市。按《重慶市工業(yè)轉型升級“十二五”規(guī)劃》,我市汽車工業(yè)將以“整機+配套”產業(yè)鏈發(fā)展模式,凸顯集群競爭優(yōu)勢,在2015年建成中國汽車名城。而汽車年產量突破300萬輛,乘用車占比提高到80%以上,是最重要的兩條指標。
“去年全年銷量是194萬輛,今年的目標是生產汽車220萬輛以上,同時新增產能20萬輛?！崩钫氯f說。
也就是說,明后兩年,“重慶造”汽車銷量還須增加約80萬輛,且主力產品須由微車等低附加值車型,向中高端轎車、SUV、商務車等利潤更豐厚的車型切換。
這不是簡單做做加法就能實現的目標。李章萬說,核心技術和新產品開發(fā)、零部件體系的完整程度和水準、品牌和營銷體系的建設與管理,每一樣都是不小的挑戰(zhàn)。要實現上述目標,基于內陸開放高地建設的“開門造車”,被認為是惟一可行的路徑。
據不完全統計,去年以來,本地新增汽車產能項目,除長安福特重慶三工廠、長安鈴木二工廠、力帆汽車二工廠等擴能工程,還有北汽銀翔和上汽通用五菱等年產能均超過30萬輛的引進項目。同時,霍尼韋爾、偉巴斯特、蒂森克虜伯、韓泰等跨國公司也相繼來渝,開建汽車配套工廠。
李章萬說,下一步,我市將重點引進汽車電子、高端發(fā)動機、自動變速箱等核心部件和核心技術,同時優(yōu)化整車物流方案,降低物流在整車產銷成本中的占比。（記者王海達夏元）
