據(jù)媒體報(bào)道，《鐵道部關(guān)于調(diào)整鐵路貨物運(yùn)價(jià)的通知》顯示，“決定自2013年2月20日起，對全路實(shí)行統(tǒng)一運(yùn)價(jià)的營業(yè)線貨物運(yùn)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，平均運(yùn)價(jià)水平每噸公里提高1.5分，漲幅達(dá)到13%。”
上一次鐵路貨運(yùn)價(jià)格調(diào)整為去年5月20日起，發(fā)改委和鐵道部調(diào)整鐵路貨運(yùn)價(jià)格，貨物平均運(yùn)價(jià)水平每噸公里提高1分錢，即由平均每噸公里10.51分錢提高到11.51分錢，漲幅達(dá)到9.5%。目前，業(yè)內(nèi)對于鐵路貨運(yùn)提價(jià)有個(gè)算法，1分錢的貨運(yùn)提價(jià)可為鐵道部帶來超200億元的新增收入。據(jù)此推算，提價(jià)1.5分可為鐵道部新增300億元收入。
考慮到鐵路2.6萬億元的高負(fù)債，尤其進(jìn)入2013年、2014年償債高峰期，年增300億對鐵道部債務(wù)危機(jī)的解決仍是杯水車薪。中投顧問流通行業(yè)研究員申正遠(yuǎn)認(rèn)為，盡管這次提價(jià)并不能從根本上解決資金難題，但能給鐵道部帶來部分實(shí)質(zhì)性的營收提升。另外，運(yùn)價(jià)上調(diào)還釋放了改革的信號，鐵道部改革或?qū)⒃诮衲暧瓉砥凭帧?/p>
點(diǎn)評：由于鐵道部債務(wù)沉重，并面臨著巨額基建投資，鐵路貨運(yùn)提價(jià)被看成是鐵路基建融資的一大渠道。提價(jià)是手段不是目的，只有全面深入的改革才能真正意義上解決鐵道部資金危機(jī)。
