昨日，北京地鐵組織部分熱心市民和地鐵微博“粉絲”試乘地鐵6號(hào)線，并參觀了尚在建設(shè)中的朝陽(yáng)門站和南鑼鼓巷站。地鐵6號(hào)線的列車綽號(hào)“大黃蜂”，運(yùn)行時(shí)速有所提高，部分換乘站的換乘方式也同時(shí)公布。
地鐵6號(hào)線創(chuàng)下北京地鐵的三個(gè)第一：運(yùn)行時(shí)速最快，單列車輛運(yùn)載量最大，第一條采用接觸網(wǎng)供電的地鐵列車。
由于地鐵6號(hào)線車輛車身裝飾色為黃色，北京地鐵工作人員為其起名為“大黃蜂”。該條線路的列車運(yùn)行時(shí)速較之前北京市區(qū)地鐵的運(yùn)行時(shí)速有所提高，最高時(shí)速可達(dá)100公里/小時(shí)。全程31公里的運(yùn)營(yíng)時(shí)間只不過(guò)48分鐘。
而同時(shí)，“大黃蜂”采用八節(jié)編組列車，其中六節(jié)車廂提供動(dòng)力，每節(jié)車廂設(shè)定載客量為230人，其中36個(gè)坐席，運(yùn)力較以前提高了四分之一。
朝陽(yáng)門站是地鐵6號(hào)線和2號(hào)線的換乘站，也是昨日市民體驗(yàn)活動(dòng)的起點(diǎn)站。按照站區(qū)長(zhǎng)張京鵬的介紹，朝陽(yáng)門站仍然沿用了“2號(hào)線換乘其他線路，向上或向下走，從其他線路換乘2號(hào)線，從站臺(tái)兩側(cè)繞行”的傳統(tǒng)。
而張京鵬估計(jì)，呼家樓站的換乘客流壓力會(huì)比較大,在6號(hào)線與10號(hào)線之間設(shè)計(jì)了共八條換乘通道。
本次體驗(yàn)活動(dòng)的終點(diǎn)在南鑼鼓巷站。該站的站臺(tái)和站廳裝修都充滿了北京傳統(tǒng)氣息。該站地下分為三層，其中B2層為站廳，B3層為前往海淀五路居方向列車的站臺(tái)，而B(niǎo)4層是前往草房方向列車的站臺(tái)。在北京地鐵規(guī)劃中，該站未來(lái)將實(shí)現(xiàn)與8號(hào)線南段的換乘。地鐵工作人員介紹，未來(lái)該站將實(shí)現(xiàn)同站臺(tái)換乘，換乘距離不足100米。
