“我們怕現(xiàn)在再不進來，以后就難了?！狈匠迹@位幫多家德國通航制造商“招攬生意”的中方代理，8月28日向早報記者如此表達對中國市場的熱情。
當日，上海國際通用航空展覽在上海世博展覽館擺開陣勢，從通航飛機制造商到私人駕照培訓學校，很多“掘金者”都想從中國市場分一杯羹。
愿望雖然迫切，不過，相比同時同地舉行的模型展覽和無線電展，通航展覽在“人氣”上還稍顯不足。
飛機和FBO都不夠多
很多中國富豪希望擁有私人飛機，哪怕直升機也行，況且在“低空開放”這個響亮口號喊出之時，有人以為已經(jīng)看到了無限的“錢途”，為中國買家準備好了一條龍式的服務。
上海某通航企業(yè)市場部主管告訴早報記者，買家以江浙地區(qū)為主，從購買直升機到駕照培訓，該公司都會提供全程服務，“從挑選機型開始，我們就能提供建議。”該人士說，私駕培訓費是25萬元。
事實上，目前不少通航企業(yè)主要從事私照培訓業(yè)務，以及通航飛機的托管，盡管接單航拍和巡查等業(yè)務的也不在少數(shù)，但基本上通航企業(yè)盈利的不多。
如果你嫌價值兩三百萬元人民幣的直升機太小，那么可以考慮類似于塞斯納這樣的固定翼飛機，但航線的審批和運營基地會讓買家或者托管機構(gòu)比較頭疼。
“中國市場存在一個矛盾的局面?！蹦彻珓諜C中國大陸地區(qū)銷售商向早報記者表示，買了飛機后會發(fā)現(xiàn)中國的FBO（固定基地運營商）不夠，但機場方面則表示因為中國飛機不夠多，沒必要多造FBO。
南非駕校來中國招學員
盡管如此，對于“造飛機的”來說，中國市場大有潛力可挖。在此之前，已有多家國外公務機廠商與國內(nèi)企業(yè)合作，在中國設立生產(chǎn)線。
歐洲直升機公司公共關(guān)系經(jīng)理朱珣向早報記者表示，公司考慮在中國設立直升機生產(chǎn)線，無論是合資還是獨資的形式，但有一個前提——接到一筆大訂單。
什么叫大訂單，歐洲直升機公司目前在中國民用直升機市場份額為40%，其到目前為止最大的一筆訂單是來自中信海直的7架EC225直升機，不含稅單價2000萬歐元。但即便是這樣一筆訂單，也不能讓歐洲直升機公司在華設廠。
眼下，有不少和方朝霞一樣的代理機構(gòu)，在幫助國外公司找尋中國投資商，“今天是展會第一天，之前就已有私人投資者對我們的項目感興趣?！狈匠即舜瓮平榈氖堑聡彝ê斤w機制造商。
希望這些國外公司前來的還有大大小小的產(chǎn)業(yè)園區(qū)。一江蘇某地航空產(chǎn)業(yè)園的人士向早報記者透露，園區(qū)并不會給這些國外公司提供優(yōu)惠條件，對于這些公司來說，最缺的就是資金，所以更大程度上是通過展會來尋找中國投資者。
除了造飛機和賣飛機的，也有人想到了中國學飛機的人。雖然一般選擇私照培訓的，要么是去國內(nèi)駕校，要么就是歐美駕校。但如今，連南非和馬來西亞這些國家的培訓學校也想來中國招攬生意。
南非Paramount飛行培訓學校首席飛行培訓師Barry Neethling告訴早報記者，目前還沒有中國學員前往南非學習。與這所南非飛機駕校情況相似的是馬來西亞的亞太飛行培訓學院，該學院中國首席代表杜國強稱，在馬來西亞學習的費用與中國國內(nèi)相似，20多萬元人民幣，“我們希望能在大陸開設一家飛行學院?！碑斎?，這家馬來西亞學校的希望是，能有中國當?shù)卣鲃訏伋觥袄C球”，提供優(yōu)惠政策。
