大秦線是世界上運(yùn)輸能力最大的專業(yè)煤炭運(yùn)輸線路，為我國西煤東運(yùn)主干道，縱貫晉冀京津，全線采用微型計(jì)算機(jī)集中調(diào)度。
本報(bào)記者 張蕊 發(fā)自北京
8月7日，大秦鐵路（SH.601006）開盤后窄幅震蕩，最終報(bào)收于6.05元。自大秦線撞人事故發(fā)生以來，大秦鐵路在資本市場就備受關(guān)注，而大秦線股價(jià)幾天來也一直處于震蕩之中。實(shí)際上，自6月以來，大秦鐵路已累計(jì)下挫約15%。
8月3日，河北撫寧縣村民因抄近路過鐵路護(hù)網(wǎng)進(jìn)入鐵路線沿大秦鐵路行走時(shí)，被來不及剎車的運(yùn)煤車撞上，造成9死4傷。
事后官方稱，此次事故對大秦線運(yùn)營沒有任何影響，但有一點(diǎn)可以肯定的是，這次事故對于此前就受下游需求疲軟和煤炭進(jìn)口量增加影響的大秦線來說無異于雪上加霜。
大秦線是世界上運(yùn)輸能力最大的專業(yè)煤炭運(yùn)輸線路，為我國西煤東運(yùn)主干道，縱貫山西、河北、北京、天津，全長653千米。1992年年底全線通車，2002年運(yùn)量達(dá)到1億噸設(shè)計(jì)能力。自2004年起，鐵道部對大秦鐵路實(shí)施持續(xù)擴(kuò)能技術(shù)改造，大量開行一萬噸和兩萬噸重載組合列車，全線運(yùn)量逐年大幅度提高，2008年運(yùn)量突破3.4億噸，成為世界上年運(yùn)量最大的鐵路線。
“他們（大秦鐵路股份有限公司）有任務(wù)要完成，所以就要求我們一定要配合?！鄙轿魇∥逭h國新能源煤炭有限公司法人代表褚向東說。
大同鐵路局一工作人員稱，每年大秦線都會(huì)有相應(yīng)的任務(wù)，而這些任務(wù)是必須完成的。
“為什么沒人請車皮？”
公開信息顯示，今年6月以來，秦皇島港煤炭庫存不斷攀升，在6月19日更是創(chuàng)出945萬噸的歷史新高。受此影響，大秦線日均運(yùn)量自6月下旬開始下滑，導(dǎo)致6月份單月運(yùn)量同比下滑6.8%。上半年大秦線完成運(yùn)量2.151億噸，同比下滑0.5%，占到了全年4.5億噸任務(wù)的47.8%，這意味著，如果要完成全年4.5億噸的煤炭運(yùn)輸任務(wù)，下半年，大秦線的運(yùn)量必須達(dá)到2.4億噸。
“我覺得有點(diǎn)危險(xiǎn)，煤炭價(jià)格又下跌了，運(yùn)煤的也相應(yīng)地更少了?！瘪蚁驏|總結(jié)，往年都會(huì)有淡旺季之分，而對于今年來說，幾乎都是淡季。
這一說法得到一名不愿意透露姓名的煤炭中間人證實(shí)，“我現(xiàn)在已經(jīng)不通過大秦線運(yùn)煤了，運(yùn)過去就是賠錢?！边@名中間人說，今年春節(jié)過后，他每天都會(huì)通過大秦線往秦皇島港發(fā)上萬噸的煤，“四五月份就開始不行了，價(jià)格跌得太快了，現(xiàn)在的生意基本是處于停滯狀態(tài)，等等看吧?！?/p>
在采訪中，這名中間人幾次提到了價(jià)格合適就會(huì)做，他坦承，如果是去年，他可不敢承諾只要價(jià)格合適，車皮就沒問題，“去年那真是搶啊，也不一定能搶到。”
褚向東說，去年他去請車皮，基本上都會(huì)被告知，今天請不了了，明天再請吧。
而今年，情況顯然發(fā)生了翻天覆地的變化，“如果我們當(dāng)天不去請車皮，太原鐵路局就會(huì)打電話到大秦線的車務(wù)段（專門協(xié)調(diào)大秦線煤炭運(yùn)輸?shù)牟块T）問，為什么沒人請車皮。”褚向東說，這個(gè)時(shí)候，車務(wù)段有關(guān)人士就會(huì)打電話他們這些大一些的運(yùn)煤單位，請他們趕緊請幾節(jié)車皮，“很多時(shí)候，車皮就直接停在我們的煤炭中轉(zhuǎn)站等著裝煤，這在去年根本就是不可能的事情?！?/p>
褚向東說，去年煤從坑口拉到中轉(zhuǎn)站還需要等待，有些甚至要等好幾天才有可能裝上火車運(yùn)往秦皇島港，“那時(shí)車都跑在路上，中轉(zhuǎn)站根本沒車?！?/p>
“我們每月都會(huì)做計(jì)劃，把自己本月可能需要的車皮數(shù)量上報(bào)，這叫請車。鐵路有關(guān)部門看到我們的請車計(jì)劃后，就會(huì)根據(jù)具體狀況來批復(fù)我們的請車計(jì)劃?！钡?jì)劃只是計(jì)劃，有些時(shí)候，計(jì)劃始終趕不上變化，這一點(diǎn)褚向東體會(huì)尤為明顯，“這些年來，每天下午6點(diǎn)，是我們告知大秦線車務(wù)段第二天需要車皮數(shù)量的時(shí)間，我最近總接到電話，對方嫌我們公司計(jì)劃員報(bào)請的車皮少了，讓我想辦法多加一些。”
據(jù)褚向東所知，大秦線車務(wù)段有營銷任務(wù)，現(xiàn)在這些任務(wù)更是具體到每天請車、裝車數(shù)量?！巴瓴怀扇蝿?wù)就會(huì)被扣錢。我們要求發(fā)車時(shí)，會(huì)去找他們批車，這時(shí)他們就會(huì)問問誰家還有貨源，看能不能再加一列車?！?/p>
大秦線的優(yōu)勢與劣勢
“去年要車皮一定得找人，要不，煤就放在那里運(yùn)不出去，等著虧?！瘪蚁驏|說，與他的煤炭生意一樣，今年大秦線車務(wù)段也在到處打電話，要求一些大經(jīng)銷商加大煤炭運(yùn)輸力度，“看來今年任務(wù)完成得不是太理想?！边@一點(diǎn)從大秦線車務(wù)段最近不定時(shí)召開的煤炭運(yùn)銷商會(huì)議中，也能看出一些端倪。
7月中旬，大秦線車務(wù)段召開有關(guān)煤炭運(yùn)輸會(huì)議，有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)要求大家克服困難，加大銷售力度，加大和用戶溝通力度，趕緊把港口存煤消化掉，以保證大秦線運(yùn)力。
在這次非正式會(huì)議上，有人統(tǒng)計(jì)了一下，今年以來，一直在正常運(yùn)煤的煤炭經(jīng)銷商已經(jīng)不足去年同期的10%。運(yùn)輸任務(wù)量比去年還高的大秦線背負(fù)的壓力，由此可見一斑。
對此，中投顧問交通行業(yè)研究員申正遠(yuǎn)向時(shí)代周報(bào)分析，大秦線沒有減少煤炭運(yùn)量，受很多因素影響，“大秦線適合大規(guī)模、大批量長期持續(xù)運(yùn)輸，時(shí)緊時(shí)松的彈性運(yùn)輸將加大大秦線運(yùn)營成本和運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。”
大秦鐵路股份有限公司2011年年報(bào)（以下簡稱年報(bào)）詳細(xì)列出2011年公司前5名客戶—中煤平朔煤業(yè)有限責(zé)任公司、大同煤業(yè)股份有限公司、山西省國新能源發(fā)展集團(tuán)有限公司、神華集團(tuán)準(zhǔn)格爾能源有限責(zé)任公司和山西焦煤集團(tuán)有限責(zé)任公司；并稱公司這前5名客戶銷售額合計(jì)占全年銷售總額的34%。
這也就是說，大秦線剩余66%銷售額要仰賴褚向東這樣的煤炭經(jīng)銷商來完成。但今年顯然已經(jīng)沒有了這個(gè)條件。褚向東說：“我知道的是，有很多運(yùn)銷公司都倒閉了。”
一組數(shù)字或許能更好地詮釋這個(gè)現(xiàn)狀—2011年，褚向東全年煤炭運(yùn)輸量370多萬噸，最多時(shí)一天2萬噸，而今年，照此狀況發(fā)展下去，預(yù)計(jì)全年運(yùn)輸量將達(dá)到700多萬噸，截至目前，褚向東單天最高運(yùn)量為5萬噸，“每天都在運(yùn)，現(xiàn)在不用等車皮?！?/p>
褚向東通過大秦線運(yùn)煤到秦皇島港已經(jīng)有十年時(shí)間，他說，他當(dāng)時(shí)決定從事煤炭生意，和大秦線有直接的關(guān)系，“大秦線開通后，往秦皇島港去的煤炭明顯增多?！?/p>
這一點(diǎn)從公開信息可以得到證實(shí)：2001年，大秦線的運(yùn)力只有3700萬噸，以后運(yùn)力在逐年提高。2003年、2004年、2005年，大秦鐵路分別運(yùn)送煤炭1.22億噸、1.53億噸、2.03億噸，2007年達(dá)到年運(yùn)量3億噸，在晉北、蒙西煤炭外運(yùn)市場中占據(jù)85%以上的市場份額。2010年大秦鐵路實(shí)現(xiàn)煤炭運(yùn)量4億噸的目標(biāo)，2011年大秦鐵路累計(jì)煤炭運(yùn)量為4.4億噸。
對于國家制定的任務(wù)，申正遠(yuǎn)是這樣解釋的，經(jīng)銷商煤炭運(yùn)輸量的劃撥規(guī)定，是大秦線的政策功能導(dǎo)致，同時(shí)也是有效分配各煤炭經(jīng)銷商份額的主要手段。“目前，大秦線的運(yùn)量不斷增加，加大了運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)，也提高了對港口緩沖能力的考驗(yàn)?！?/p>
他說，大秦線作為承擔(dān)我國“西煤東運(yùn)”戰(zhàn)略任務(wù)的主要通道，具有運(yùn)能大、成本低、效率高的優(yōu)勢，但也存在運(yùn)價(jià)非市場化和港口緩沖能力仍然不足的劣勢。
堅(jiān)持就能得到回報(bào)？
“現(xiàn)在可以說是大秦線最困難的時(shí)候，如果現(xiàn)在不支持下，那么將來旺季時(shí)，恐怕請車運(yùn)煤就會(huì)困難很多?！闭f這話時(shí)，褚向東有些無奈，沒辦法，就是賠錢也得硬著頭皮拉，他今年已經(jīng)虧了快5000萬元了。
秦皇島海運(yùn)煤炭交易市場研究發(fā)展部劉經(jīng)理，亦認(rèn)同褚向東的說法，“鐵路有其強(qiáng)勢的地位，現(xiàn)在我要求你發(fā)你不發(fā)，那么以后肯定是會(huì)有說法的?！?/p>
但對于褚向東來說，拉煤是虧，拉過去卸不了車，虧得還會(huì)更厲害，今年很多時(shí)候，因秦皇島港庫存偏高，拉過去的煤都沒有地方放，經(jīng)常會(huì)緩卸、待卸、調(diào)卸，“碰到這種事，就要虧，而且虧的錢都是自己承擔(dān)。”
事實(shí)上，從2007年開始，煤炭到港后卸不了車的狀況應(yīng)有所減少。因?yàn)槟且荒昀铮鼗蕧u港與大秦線主管單位—太原鐵路局，在太原和秦皇島分別建立聯(lián)合調(diào)度所，合署辦公，保證車、船、貨銜接順暢。
如今，大秦線秦皇島調(diào)度中心與秦皇島港的調(diào)度中心共同在秦皇島股份有限公司16樓的大廳中辦公，涇渭分明，卻又互相融合。
秦皇島海運(yùn)煤炭交易市場研究發(fā)展部一劉姓經(jīng)理告訴時(shí)代周報(bào)，鐵路和港口地銜接最為重要的就是煤炭運(yùn)輸，將兩個(gè)調(diào)度中心放在一起就是為了方便，“比如，貨車什么時(shí)候到，能不能卸，在哪里卸等，都一目了然?！彼f，如果沒有及時(shí)溝通的機(jī)制，沒有實(shí)時(shí)獲取信息的渠道，沒有一個(gè)合適的平臺(tái)，就可能會(huì)造成很多麻煩，“發(fā)一列煤過來，沒地方卸貨，這就夠麻煩了?！?/p>
顯然，褚向東和諸多通過大秦線運(yùn)煤的煤炭運(yùn)銷商，如今都已經(jīng)遇到劉經(jīng)理所說的麻煩。但他們并沒有放棄，因?yàn)樗麄儓?jiān)信：目前所有的堅(jiān)持，都會(huì)在煤炭市場復(fù)蘇時(shí)得到大秦線的回報(bào)。
