無論從哪個(gè)角度看，最近幾年來，決策緩慢的雷克薩斯都錯(cuò)過了中國豪華車市場的高速增長階段，但是似乎未來幾年這一情況似乎將有所改善，憑借在國際豪華車市場良好表現(xiàn)，雷克薩斯在中國市場正在試圖實(shí)施對于增長迅速的德系豪華車的趕超計(jì)劃。
近日，雷克薩斯克薩斯中國副總經(jīng)理郎立新在接受媒體采訪時(shí)表示，雷克薩斯2012年將把銷量目標(biāo)鎖定在8.8萬輛，增長超過50%。今后幾年，緊跟中國政府扶持新能源車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的利好，混合動(dòng)力車型（重點(diǎn)是插電混合動(dòng)力車型）引入將成為雷克薩斯未來的戰(zhàn)略。
實(shí)際上，2005年進(jìn)入雷克薩斯一直處于低速增長狀態(tài)，即使在德系豪華車年增長超過60%的時(shí)候，雷克薩斯的增長幅度仍維持在中國汽車市場總體增長略高的水平。到2011年，雷克薩斯在中國僅僅實(shí)現(xiàn)了5.6萬輛銷量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于德系豪華車銷量最低的豪華品牌奔馳17萬輛的銷量，究其原因，決策緩慢、不能緊跟市場變化是其最大的問題所在。
長期以來，雷克薩斯在中國市場營銷決策一直有兩個(gè)機(jī)構(gòu)，一個(gè)是日本中國部，另一個(gè)豐田中國，這兩個(gè)機(jī)構(gòu)對雷克薩斯中國事務(wù)的決策都發(fā)揮至關(guān)重要的作用，這也是造成雷克薩斯決策緩慢的重要原因，中國市場上一個(gè)稍縱即逝的信息，往往需要雷克薩斯中國逐級進(jìn)行匯報(bào)、批復(fù)，這種決策模式往往不適應(yīng)多變的市場。幾年的“協(xié)調(diào)”之后，這一問題也得到豐田總部的關(guān)注。2011年開始，在原雷克薩斯中國副總經(jīng)理曾林堂離職之后，雷克薩斯日本開始有意識的下移營銷權(quán)利，為此中國部向雷克薩斯輸送了大批的人員，這些人員中包括現(xiàn)任副總經(jīng)理的郎立新。以小型混合動(dòng)力車型CT200H為起點(diǎn)，從雷克薩斯中國產(chǎn)品、價(jià)格、銷售等不同部門抽調(diào)專人成立CT200H的Obeya team，意思是執(zhí)行項(xiàng)目組，直接向總部申報(bào)市場營銷計(jì)劃，包括價(jià)格制定等等，其結(jié)果獲得成功。CT200h已連續(xù)實(shí)現(xiàn)4個(gè)月銷售超過1000臺，今年3月份，銷量更是實(shí)現(xiàn)了1456臺。此后，GS系列也采用同樣的Obeya team方式，在2011年取得5.6萬輛的成績。將于今年下半年上市的雷克薩斯專為中國市場開發(fā)的全新一代ES250，也將由Obeya team向豐田中國部申請合理的定價(jià)。
