繼去年在國內(nèi)首創(chuàng)地鐵低碳卡后半年，上海地鐵票務(wù)部門通過購買碳排放的方式，中和半年來正在流通的7萬張低碳卡生產(chǎn)過程中的碳排放量，從而在國內(nèi)再次率先實(shí)現(xiàn)低碳卡向零碳卡的轉(zhuǎn)變。這是記者今天上午從上海地鐵方面獲得的信息。
每張復(fù)新票
減少15.4克碳排放
地鐵單程票經(jīng)多次使用后，卡面文字圖案因磨損而無法辨識。若直接作廢銷毀，票卡內(nèi)芯也跟著作廢，既造成浪費(fèi)又不環(huán)保。自2005年10月啟用非接觸式單程票以來，上海地鐵已累計(jì)發(fā)行超過4200多萬張，多年網(wǎng)絡(luò)運(yùn)轉(zhuǎn)后迄今已陸續(xù)產(chǎn)生近110萬張磨損票。
去年9月，上海地鐵積極推進(jìn)節(jié)能減排、綠色低碳行動(dòng)，試點(diǎn)5萬張由磨損車票“復(fù)新”制成的單程票，在軌道交通全網(wǎng)絡(luò)再“上崗”。據(jù)中國質(zhì)量認(rèn)證中心評估得出的數(shù)據(jù)，平均每張復(fù)新票減少碳排放15.4克，舊票復(fù)新較制作新票能減少36%的碳排量，節(jié)約制作成本34%；平均每復(fù)新1萬張票卡，相當(dāng)于種植了100棵樹木。
共7萬張復(fù)新票
流通使用質(zhì)量穩(wěn)定
5萬張低碳卡投入使用之后，地鐵票務(wù)管理部門跟蹤這批“復(fù)新票”的流通情況和使用質(zhì)量，積累相關(guān)數(shù)據(jù)，不斷進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，再對剩余的磨損票卡選擇物理性能良好且能滿足讀寫參數(shù)需求的車票，進(jìn)行復(fù)新應(yīng)用。去年年底，又有2萬張“復(fù)新票”投入使用。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，半年多來，7萬張復(fù)新票質(zhì)量穩(wěn)定，僅不足2%在使用過程中成為徹底的廢票退出流通。算上復(fù)新前300次左右的使用和復(fù)新后兩三百次的使用，即便這些退出流通的廢票也真正做到了“功成身退”。
購買碳排放
成功實(shí)現(xiàn)零碳卡
即便是低碳卡，也依舊在產(chǎn)生碳排放。地鐵票務(wù)管理部車票低碳小組的年輕員工對此一直“耿耿于懷”，總覺得還只做了一半。近日，他們專程來到中國質(zhì)量認(rèn)證中心(上海分中心)，通過向上海能源交易所購買碳排放的方式，自掏腰包，以每噸20元的價(jià)格，購買“碳自愿減排量10噸”，用以補(bǔ)償上海地鐵去年兩次磨損票復(fù)新(低碳卡)過程中的碳排放量，從而最終達(dá)成磨損票復(fù)新零排放量的指標(biāo)，完成舊卡復(fù)新的碳中和過程，實(shí)現(xiàn)了低碳卡向零碳卡的轉(zhuǎn)變。
上海地鐵運(yùn)營中心票務(wù)管理部運(yùn)營部經(jīng)理封偉平告訴記者，“購買10噸碳排放，對我們來說其實(shí)只是‘拋磚引玉’，希望通過地鐵這個(gè)窗口使低碳環(huán)保的理念讓更多人知道、熟悉，一起參與進(jìn)來?！睋?jù)悉，今年上海地鐵還將采取更新的技術(shù)，爭取讓更多磨損票復(fù)新，成為又一批低碳卡甚至是零碳卡，從而讓綠色出行的理念深入人心。
